榮獲此國際大獎(jiǎng)，足以說明武漢工程的實(shí)力。其設(shè)計(jì)水平還有建設(shè)能力為全世界公認(rèn)，大獎(jiǎng)就是最好最有力的證明。詳情獲獎(jiǎng)來看一下吧。

武漢三陽路長江隧道工程獲國際大獎(jiǎng)

9月14日，國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC)在瑞士公布了2021年度全球工程項(xiàng)目獲獎(jiǎng)名單，通過全球范圍內(nèi)的海選、項(xiàng)目所在國的初選推薦和評(píng)審團(tuán)終評(píng)，來自中國、法國、加拿大、澳大利亞、印度等國的22個(gè)代表項(xiàng)目獲獎(jiǎng)。其中，由鐵四院設(shè)計(jì)、武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)的武漢三陽路長江隧道工程獲得“工程項(xiàng)目優(yōu)秀獎(jiǎng)”。

國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC)是全球工程咨詢行業(yè)權(quán)威性的國際非政府組織，制定行業(yè)國際標(biāo)準(zhǔn)，代表行業(yè)最高水平，于1913年在比利時(shí)根特成立，它所評(píng)選的獲獎(jiǎng)項(xiàng)目具有廣泛的國際影響力。今年，在全球22個(gè)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目中，中國有12個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng)，其中全球唯一“卓越獎(jiǎng)”授予珠港澳大橋，3個(gè)項(xiàng)目獲得杰出獎(jiǎng)，8個(gè)項(xiàng)目獲得優(yōu)秀獎(jiǎng)，總數(shù)再次排名第一。這是中國連續(xù)8年獲獎(jiǎng)總數(shù)世界排名第一，實(shí)現(xiàn)“八連冠”。鐵四院也已連續(xù)8年捧獲該組織的大獎(jiǎng)，勘察設(shè)計(jì)的合福高鐵、貴廣高鐵、武漢地鐵徐家棚站綜合交通樞紐、京滬高鐵、廣深港高鐵獅子洋隧道、廣深港高鐵福田站及相關(guān)工程等11項(xiàng)工程獲“杰出獎(jiǎng)”“特別優(yōu)秀獎(jiǎng)”“優(yōu)秀獎(jiǎng)”。

武漢三陽路長江隧道工程介紹

武漢三陽路長江隧道工程穿越長江，是連接漢口與武昌的復(fù)合交通紐帶。隧道主線長4660米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里，雙向6車道。

這條隧道改寫世界城建史記錄：三陽路長江隧道不僅是萬里長江公鐵合建第一隧，也是世界首條公鐵合建盾構(gòu)法隧道，實(shí)現(xiàn)了上層跑汽車、下層跑地鐵的新過江方式。超級(jí)工程，超級(jí)難度。武漢長江公鐵隧道建設(shè)難度全球公認(rèn)，中央電視臺(tái)《超級(jí)工程Ⅱ》紀(jì)錄片第一集《中國路》重點(diǎn)介紹過這一工程的設(shè)計(jì)建設(shè)故事。相當(dāng)于五六層樓那么高的盾構(gòu)機(jī)，在穿越長江下方1360米長的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)時(shí)，如同在鉆石堆中打年糕，盾構(gòu)機(jī)一度寸步難行。

三陽路長江隧道工程是城市道路隧道與地鐵7號(hào)線隧道共用的穿越長江的通道工程，二者上下重疊布置，減少項(xiàng)目用地面積約16萬平方米，節(jié)約工程投資約8億元;同時(shí)，該項(xiàng)目對(duì)公軌合建斷面形式進(jìn)行了公鐵共用疏散通道、軌道交通排煙道分段布置等大量創(chuàng)新，從而使得隧道斷面利用率高達(dá)95%，相比同類型盾構(gòu)隧道斷面利用率提高約20%。

該隧道工程由城市道路隧道、兩座地鐵車站和一個(gè)地鐵區(qū)間3部分組成。其中穿越長江段和兩岸地鐵車站段采用同結(jié)構(gòu)合建方案，合建段總長度3280米，其余地段采用上下層結(jié)構(gòu)分離方案。公軌合建盾構(gòu)段總長2590米，隧道外徑達(dá)到15.2米，相當(dāng)于五六層樓高。

作為上能跑汽車、下能跑地鐵的全新公鐵隧道，三陽路長江隧道工程，它的建成為類似超大直徑水下盾構(gòu)隧道工程的建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)，并最大限度節(jié)約了土地資源，為城市未來發(fā)展預(yù)留了更大的空間，也為集約利用過江通道資源和城市地下空間提供了新思路。