我國一直是基建強(qiáng)國，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，我國在2019年鐵路與公路隧道總長達(dá)到3.7萬公里，當(dāng)時的青藏鐵路，那么艱難困苦的情況下，都打通了。這個數(shù)據(jù)還未包括地鐵等隧道數(shù)據(jù)，就已經(jīng)如此驚人，中國的建設(shè)真的是越來越快。具體內(nèi)容一起來看看吧。

中國隧道規(guī)模

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新增開通運(yùn)營線路鐵路隧道967座，總長1710公里;公路隧道增加1329座，總長1731公里。鐵路與公路隧道總長3.7萬公里。

根據(jù)近年來國際隧協(xié)與地下空間協(xié)會(ITA)統(tǒng)計(jì)，中國在建隧道規(guī)模達(dá)世界在建隧道規(guī)模的50%左右，我國已是隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國。

穿江越海超大斷面盾構(gòu)隧道建造技術(shù)是目前國際隧道工程的難點(diǎn)之一，也是一個國家隧道修建能力和水平的重要體現(xiàn)。目前我國相關(guān)隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了什么水平，在隧道建設(shè)理論和技術(shù)方面還存在哪些亟待解決的問題?

近十年我國穿江越海技術(shù)取得長足進(jìn)步

隧道及地下工程是我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要領(lǐng)域，對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、提高人民生活質(zhì)量水平具有重要作用。

在隧道建設(shè)技術(shù)上，我國高速鐵路隧道技術(shù)體系已基本形成，穿江越海水下隧道建造技術(shù)、艱險山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件長大隧道建造技術(shù)、大斷面軟弱圍巖隧道建造技術(shù)取得很大進(jìn)展;城市大跨淺埋隧道建設(shè)，隧道掘進(jìn)機(jī)研發(fā)與制造得到重大突破，標(biāo)志著我國隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了新的發(fā)展水平。

我國是隧道大國，改革開放40年來，我國建成了近4萬公里的交通隧道。在盾構(gòu)隧道修建技術(shù)方面，我國雖起步較晚，但發(fā)展迅速，特別是近十年來我國在穿江越海超大斷面盾構(gòu)隧道修建技術(shù)領(lǐng)域取得了長足進(jìn)步。如今，我國在盾構(gòu)隧道修建和盾構(gòu)設(shè)備制造方面，不僅在數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，而且在技術(shù)上也達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

汕頭海灣隧道的成功建設(shè)，填補(bǔ)了國產(chǎn)盾構(gòu)水下大斷面隧道極端工況的施工空白，表明我國的大盾構(gòu)隧道建造技術(shù)和裝備制造技術(shù)取得了重要突破。我國已進(jìn)行的160余次水下隧道施工，推動我國隧道科技邁向穿江越海的新階段。

我國隧道建設(shè)的十大世界級“最”

世界最長的雙洞高速公路隧道

秦嶺終南山特長公路隧道：單洞長 18.02 公里，雙洞共長 36.04 公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最

世界最長高原凍土隧道

鄂拉山隧道：隧道海拔4400米、左線全長4715米、右線全長4655米

世界最長濕陷性黃土隧道

函谷關(guān)隧道：全長7851m，最大埋深80m，最小埋深12m

世界最長高原鐵路隧道

青藏鐵路新關(guān)角隧道：全長 32645 米，平均海拔超過 3600 米

世界最大直徑的單管雙層隧道

揚(yáng)州瘦西湖隧道：隧道全長 3.6 公里，其中主體隧道段長 1.28 公里;采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，直徑 14.5 米

世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道

上海長江隧道：長約8.9公里(江中段7.5公里)，隧道內(nèi)徑13.70米，外徑15.43米;兩臺超大盾構(gòu)直徑達(dá)15.43米

世界上海拔最高的公路特長隧道

川藏線雀兒山隧道：隧道主洞長7079米，隧道洞口海拔高度4378米

世界海拔最高的高鐵隧道

祁連山隧道：隧道全長 9490 米，軌面海拔 3580 米

世界上最長的超大斷面曲線管幕隧道

港珠澳大橋連接線拱北隧道：隧道全長 2741 米，穿越拱北口岸 的隧道長255 米

世界上最大的海底沉管隧道

港珠澳大橋沉管隧道：沉管隧道長 5664 米,大部分標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長達(dá) 180 米，此外還有一個 12 米的最終接頭。33節(jié)沉管中，需要深埋的沉管超過 2/3