時(shí)速350公里高鐵可穿越海底隧道，關(guān)于中國首次打造時(shí)速350公里高鐵線路開工，是廣州的汕頭灣海底隧道，是第一條國內(nèi)外水下隧道之最，不少人也是十分關(guān)心此次建設(shè)項(xiàng)目路線圖及施工難度挑戰(zhàn)，下面一起了解下吧。

世界首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工。隧道將下穿汕頭灣，全長9781米。汕（頭）汕（尾）鐵路，將與建設(shè)中的廣汕鐵路相接，將廣州與惠州、汕尾、汕頭等城市緊密地聯(lián)系在一起。

汕頭灣海底隧道位于廣東省汕頭市，在汕頭海灣大橋下游媽嶼島與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。隧道在8度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動斷層，為國內(nèi)外水下隧道之最。

該隧道大部分位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，最大水壓可達(dá)0.97兆帕，水在這樣的強(qiáng)壓力下，可形成高達(dá)97米的水柱，創(chuàng)國內(nèi)水下隧道之最。施工人員需針對這樣的水下環(huán)境，采用合適的技術(shù)手段，確保隧道結(jié)構(gòu)安全、防水可靠、運(yùn)營成本可控。

施工難度

海域高水壓環(huán)境

該隧道大部分位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，最大水壓可達(dá)0.97兆帕，水在這樣的強(qiáng)壓力下，可形成高達(dá)97米的水柱，創(chuàng)國內(nèi)水下隧道之最。

施工人員需針對這樣的水下環(huán)境，采用合適的技術(shù)手段，確保隧道結(jié)構(gòu)安全、防水可靠、運(yùn)營成本可控。

海域高等級侵蝕性環(huán)境

汕頭灣海底隧道因長期賦存于高壓海水環(huán)境中，隧道結(jié)構(gòu)在承受高水壓滲透作用的同時(shí)，需要適應(yīng)強(qiáng)侵蝕環(huán)境，兩者的共同作用導(dǎo)致海底隧道環(huán)境更為惡劣。

工程地質(zhì)條件復(fù)雜

以盾構(gòu)段為例，要從淤泥質(zhì)極軟地層進(jìn)入弱風(fēng)化花崗巖極硬地層，施工人員形象的將這段隧道的開挖過程比喻為“先切豆腐后磨生鐵，軟硬夾生”。

汕頭灣海底隧道工程地質(zhì)示意圖

海域段困難重重，陸域段也不輕松。外徑14.53米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)在北岸灘頭地段同樣面臨嚴(yán)苛挑戰(zhàn)：連續(xù)復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境地層，陸續(xù)近距離下穿或毗鄰穿越沈海高速、中泰立交橋、高壓電塔等沿線建筑設(shè)施。

施工工法多樣

由于隧道建設(shè)環(huán)境嚴(yán)苛、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高，同時(shí)受到工期制約，該隧道在不同段落共采用了6種工法進(jìn)行施工，工法復(fù)雜多樣、工序銜接多變。

設(shè)計(jì)及施工難度

超大直徑盾構(gòu)隧道領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多方面突破，其在地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜性、海水壓力等級，運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)及風(fēng)險(xiǎn)控制等方面均給建設(shè)者帶來了挑戰(zhàn)