今天是7月31日，目前武漢地鐵5號(hào)線彭劉楊路至司門(mén)口區(qū)間有重大進(jìn)展，現(xiàn)礦山段實(shí)現(xiàn)雙線貫通，截止至今日全線25站均在同時(shí)施工中，爭(zhēng)取在2021年中完成施工目標(biāo)，站點(diǎn)上保持原來(lái)的規(guī)劃，下面我們來(lái)看最新進(jìn)展消息。

一、5號(hào)線彭司區(qū)間最新進(jìn)展

7月30日，武漢軌道交通5號(hào)線彭劉楊路至司門(mén)口區(qū)間(以下簡(jiǎn)稱(chēng)彭司區(qū)間)礦山段實(shí)現(xiàn)雙線貫通，該區(qū)間需下穿京廣鐵路、黃鶴樓景區(qū)及長(zhǎng)江大橋引橋，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案，攻破層層難關(guān)，最終順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

彭司區(qū)間全長(zhǎng)153米，于2019年3月開(kāi)工建設(shè)，隧道頂距離武漢市標(biāo)志性建筑黃鶴樓僅37米，平面距離70米，還要下穿景區(qū)內(nèi)名勝古跡——?jiǎng)傧駥毸?。寶塔為元代建筑，距今已?77年歷史。彭司區(qū)間下穿長(zhǎng)江大橋武昌下橋匝道時(shí)，創(chuàng)新地采用托換柱工藝，不僅順利穿越長(zhǎng)江大橋引橋，還不影響車(chē)輛通行，“刷新”武漢地鐵施工的新技術(shù)。

據(jù)介紹，武漢軌道交通5號(hào)線彭司區(qū)間將于今年年底全部完工。

二、地鐵5號(hào)線站點(diǎn)線路圖

武漢軌道交通5號(hào)線全長(zhǎng)33.57公里，南北縱貫武昌全鎮(zhèn)，布設(shè)在長(zhǎng)江沿岸的重要客運(yùn)交通走廊上，是武昌區(qū)域內(nèi)第一條骨干線路。連接了司門(mén)口商圈、徐東商圈、青山濱江商務(wù)區(qū)、武漢火車(chē)站等等諸多城市熱點(diǎn)區(qū)域，并與2、4、7、8、12等多條軌道交通線路換乘。

具體站點(diǎn)：

起于南三環(huán)站，經(jīng)白沙五路站、青菱站、江國(guó)路站、江民路站、武金堤公路站、復(fù)興路站、彭劉楊路站、司門(mén)口站、曇華林站、積玉橋站、新生路站、三角路站、徐家棚站、楊園站、余家頭站、科普公園站、建設(shè)二路站、和平公園站、紅鋼城站、建設(shè)十一路站、都市工業(yè)園站、武鋼站、青王公路站、止于武漢火車(chē)站。

三、5號(hào)線列車(chē)800公里/小時(shí)

5號(hào)線投入使用的列車(chē)是首列“武漢造”全自動(dòng)駕駛地鐵列車(chē)，四動(dòng)兩拖六輛編組，列車(chē)長(zhǎng)度約為140米，高3.8米，寬3.0米，最高運(yùn)營(yíng)速度為80公里/小時(shí)，每列車(chē)定員載客約1896人，超員載客約為2640人。列車(chē)啟動(dòng)、駕駛、停車(chē)、檢測(cè)全部是自動(dòng)完成，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并具備智能化程度高等特點(diǎn)，代表了目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)智能列車(chē)工業(yè)化信息化智慧化的高水平，也是軌道行業(yè)“武漢造”的一個(gè)新的飛躍。

值得一提的是，全自動(dòng)列車(chē)不需要司機(jī)和駕駛室，采用了客室一體化設(shè)計(jì)。今后，乘客在全新的5號(hào)線列車(chē)車(chē)頭，可以通過(guò)玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景，體驗(yàn)列車(chē)全速前進(jìn)的速度感。

四、力爭(zhēng)2021年12月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

地鐵5號(hào)線規(guī)劃建設(shè)期2017—2021年。當(dāng)前，受制于用地、考古以及前期停工造成的影響，工期有所延誤?，F(xiàn)25座站已全部開(kāi)工建設(shè)，其中21座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已完工，復(fù)興路站、曇華林站等4座車(chē)站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間隧道正同步地進(jìn)行建設(shè)，力爭(zhēng)2021年12月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。具體開(kāi)通時(shí)間請(qǐng)以市政府公告為準(zhǔn)。