武漢地鐵五號線在2019年開始開工建設，當時預計2020年完工，目前五號線最新進展礦山段實現了雙線貫通，在這次成功的過程背后歷經了很多次的失敗，一點點誤差就要重來，經過多次試驗采用了毫秒微差松動爆破技術，實現了單孔單爆才得以貫通，具體情況如下。

軌道交通五號線貫通

武漢軌道交通5號線彭劉楊路至司門口區(qū)間(以下簡稱彭司區(qū)間)礦山段30日實現雙線貫通，武漢地鐵集團二級項目經理周豪介紹，該區(qū)間需下穿京廣鐵路、黃鶴樓景區(qū)及長江大橋引橋，通過優(yōu)化設計施工方案，攻破層層難關，最終順利實現雙線貫通。

五號線開工

武漢軌道交通5號線全長33.57公里，南北縱貫武昌，布設在長江沿岸的重要客運交通走廊上，是武昌區(qū)域內第一條骨干線路。其中，彭司區(qū)間全長153米，于2019年3月開工建設。

地鐵貫通過程

“為確保景區(qū)建構筑安全及減少對景區(qū)運營的擾動，隧道開挖采用毫秒微差松動爆破技術，實現了單孔單爆?！敝需F十四局武漢軌道交通5號線三標項目部總工徐傳東介紹，盡管每次爆破僅能向前推進0.8米，但有效控制了爆破震速。

不僅如此，區(qū)間末端還需下穿長江大橋武珞路下橋匝道，匝道橋共有4根直徑1米橋梁樁基侵入隧道內，且平面位置無法避讓。按照原設計，需要采用拆除引橋，將樁基拔除后盾構通過。“這樣一來下橋匝道至少封閉一年，還需對周邊房屋及引橋進行拆除和重建，成本高，影響大?！毙靷鳀|說。

經優(yōu)化設計方案并多次比選論證后，最終采用隧道內樁基托換方案。徐傳東解釋，該方案在不影響地面交通通行及建構筑物的前提下，利用隧道結構，將樁基受力體系轉移，不僅有效確保了施工過程中匝道橋的行車安全，還節(jié)省了近2000萬元施工成本。

3D打印技術

地鐵站3D打印成模型指導施工，大拐彎隧道上跨既有線路并平行穿越，誤差僅1毫米，武漢地鐵5號線將不可能變?yōu)榭赡?，精準把握地下施工工藝的背后，是一批奮勇爭先、奮發(fā)有為的員工在積極發(fā)揮著青年戰(zhàn)斗堡壘的作用。