武漢地鐵5號(hào)線目前正在建設(shè)中,它設(shè)置有25個(gè)站點(diǎn),并且該條地鐵線路將使用全自動(dòng)駕駛地鐵列車,非常智能而且十分安全。乘坐這樣的列車,我們還可以通過玻璃窗欣賞到地鐵隧道內(nèi)的景色。前幾日武漢地鐵5號(hào)線全自動(dòng)駕駛列車已經(jīng)下線測(cè)試了。
5月31日,首列“武漢造”全自動(dòng)駕駛地鐵列車下線,不久將在武漢地鐵5號(hào)線投用。
作為首列武漢造全自動(dòng)無人駕駛地鐵車輛,其啟動(dòng)、駕駛、停車、檢測(cè)全部是自動(dòng)完成,代表了目前國內(nèi)先進(jìn)智能列車工業(yè)化信息化智慧化的高水平,也是軌道行業(yè)“武漢造”的一個(gè)新的飛躍。
沒有了傳統(tǒng)的列車駕駛室,今后,乘客在全新的5號(hào)線列車車頭,可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景,體驗(yàn)列車全速前進(jìn)的速度感。
31日,記者在位于黃陂的武漢中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司產(chǎn)業(yè)園內(nèi),登上這列剛下線的全自動(dòng)列車。寬敞的車廂內(nèi),燈光明亮,行駛過程中十分平穩(wěn)。在車門處上方的顯示屏上,5號(hào)線的運(yùn)營線路一一標(biāo)示,體驗(yàn)感十足。
傳統(tǒng)列車的車頭,駕駛室與乘客車廂之間是分隔開的,但是在全自動(dòng)無人駕駛的列車上,這個(gè)空間是完全開放的,車頭的透明駕駛車窗,可以將窗外的景觀一覽無余。
車輛取消傳統(tǒng)地鐵車輛駕駛室,采用與客室一體化設(shè)計(jì),提升了乘客乘坐體驗(yàn);客室照明系統(tǒng)具備自動(dòng)調(diào)節(jié)照度功能,有效提升乘坐舒適度;每節(jié)車廂內(nèi)攝像頭由3個(gè)增至6個(gè),車門側(cè)面,設(shè)有醒目的“緊急報(bào)警器”,呼叫之后,將實(shí)現(xiàn)視頻通話的功能,車站控制中心可以見到車廂內(nèi)的真實(shí)情景,更加全面地掌握客室內(nèi)情況。
武漢中車長(zhǎng)客軌道車輛有限公司2014年3月開始投產(chǎn),首列武漢產(chǎn)列車于2014年5月16號(hào)正式下線。目前武漢基地年新造能力達(dá)400輛,2020年下半年即將生產(chǎn)11號(hào)線二三期車輛項(xiàng)目,并已開展轉(zhuǎn)向架檢修業(yè)務(wù)。
5號(hào)線全自動(dòng)駕駛列車為四動(dòng)兩拖六輛編組,列車長(zhǎng)度約為140米,高3.8米,寬3.0米。最高運(yùn)營速度為80公里/小時(shí),每列車定員載客約1896人,超員載客約為2640人。
作為全自動(dòng)駕駛列車,車輛嚴(yán)格按照44個(gè)全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景、1085條具體場(chǎng)景需求等全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)。
列車具備自動(dòng)喚醒、自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)折返、自動(dòng)回庫、自動(dòng)休眠以及遠(yuǎn)程控制等功能。
與常規(guī)地鐵列車相比,車輛增設(shè)脫軌及障礙物檢測(cè)裝置、帶遠(yuǎn)程復(fù)位功能的斷路器、列車智能運(yùn)維系統(tǒng)等設(shè)備,并且對(duì)關(guān)鍵電路進(jìn)行了冗余設(shè)計(jì),整車控制電路復(fù)雜程度大幅提高。
聘請(qǐng)了第三方獨(dú)立安全評(píng)估機(jī)構(gòu)基于全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景需求、GOA4等級(jí)全自動(dòng)駕駛功能設(shè)計(jì)等進(jìn)行安全評(píng)估。
列車采用變頻空調(diào),可實(shí)現(xiàn)最大限度節(jié)能降耗,并且配置有具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器。
車體采用鋁合金輕量化車體,牽引系統(tǒng)采用直流1500V第三軌受電,通過變壓變頻(VVVF)系統(tǒng),給三相交流牽引電機(jī)提供動(dòng)力進(jìn)行牽引。
作為武漢軌道交通首個(gè)全自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,列車采用目前最先進(jìn)的全自動(dòng)駕駛技術(shù),具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),并具備智能化程度高等特點(diǎn)。
轉(zhuǎn)載自荊楚網(wǎng)
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