武漢地鐵5號線設有25個站點，有一段二環(huán)線三環(huán)線站點大為不少居民熱議，什么施工完成呢，此次的武漢地鐵5號線司門口站到劉楊路站已經貫通了，還不清楚，一起了解下最新進展消息吧：

5 號線延伸線起于黃家湖，終點至南三環(huán)，線路全長 1.1km，均為高架線，設站 1 座。

　　

5號線還有一個不同之處在于5號線投入使用的列車是首列“武漢造”全自動駕駛地鐵列車，與傳統的列車有所不同，不設駕駛室，沒有列車司機，對車輛的自動化等級提出更高要求。今后，乘客在全新的5號線列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內的全景，體驗列車全速前進的速度感?！　?/p>

武漢軌道交通5號線江國路站西北出入口正在安裝扶梯，離竣工又近了一步。

武漢地鐵5號7月30最新進展

武漢地鐵5號線彭劉楊路站一司門口站區(qū)間(以下簡稱“彭司區(qū)間”)153米礦山段實現雙線貫通，隧道區(qū)間平穩(wěn)下穿黃鶴樓景區(qū)、京廣鐵路和長江大橋武昌引橋，各項指標均在標準值以內。

京廣線行車繁忙，平均每小時通過車輛10至15輛，地鐵5號線彭司區(qū)間隧道頂距離京廣鐵路28米，鐵路路基允許沉降大約3毫米。為確保鐵路行車安全，鐵路部門要求在京廣線安全保護區(qū)范圍不得采用爆破施工。

經過多方的選比，項目部采用機械破碎施工工藝，這是個“埋頭苦干”的體力活，施工工期也長達4個多月。直至隧道全部施工完成，監(jiān)測沉降數值僅為1.1毫米，遠遠小于設計及規(guī)范要求，確保京廣鐵路安全運營。

地鐵5號線彭司區(qū)間的隧道頂，距離武漢市標志性建筑黃鶴樓僅37米，平面距離70米，還要下穿景區(qū)內名勝古跡——勝像寶塔。寶塔為元代建筑，距今已有677年歷史。

施工方中鐵十四局總工程師許傳東介紹，自去年11月份開始施工以來，隧道開挖采用毫秒微差松動爆破技術，有效確保了景區(qū)名勝古跡的安全。

首次施工時，項目部還專門到黃鶴樓頂上“體驗”，感受爆破實際對建筑的影響。“從現場的反饋來看，整個樓的震動感受輕微”。

彭司區(qū)間下穿長江大橋武昌下橋匝道時，創(chuàng)新地采用托換柱工藝，不僅順利穿越長江大橋引橋，還不影響車輛通行，“刷新”武漢地鐵施工的新技術。

武漢地鐵5號線全線設站點25座，已全部開工建設，其中21座車站主體結構已完工，復興路站、曇華林站等4座車站正在進行主體結構施工，區(qū)間隧道正同步地進行建設，力爭2021年12月開通試運營。具體開通時間請以市政府公告為準。