第一次在光谷乘坐有軌電車會(huì)覺(jué)得很新鮮，乘坐環(huán)境比較舒適，不過(guò)很多人可能都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，就是有軌電車為什么這么慢呢?實(shí)際上，網(wǎng)友對(duì)有軌電車的吐槽還不少，甚至有人把光谷的擁堵都怪到有軌電車頭上，這到底合不合理呢?

有軌電車為何被吐槽

有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，在街道上行駛，占用道路空間。比起地鐵、輕軌，有軌電車列車車廂少，建設(shè)成本低，審批更加容易，正因如此，光谷選擇建有軌電車。

因光谷人多交通擁堵，需要建設(shè)地鐵的地方很多，但是在2015年武漢第三期地鐵規(guī)劃中，光谷已經(jīng)有了2號(hào)線南延長(zhǎng)線和11號(hào)線，而當(dāng)時(shí)光谷正在集中精力建設(shè)光谷東，自然沒(méi)多大精力去建設(shè)光谷三環(huán)內(nèi)的地鐵。

后來(lái)地鐵審批收緊，光谷為緩解關(guān)山大道的交通，于是選擇了建設(shè)成本小，且只需要省里就可以通過(guò)的有軌電車。而在光谷有軌電車開通之前，車都的有軌電車已于2016年開始通車運(yùn)營(yíng)，且運(yùn)行良好，更加讓決策者堅(jiān)定要在光谷建設(shè)有軌電車的做法。

只是車都的有軌電車沿線都在三環(huán)外，車流量較小，對(duì)地面交通的影響不是很大，而光谷有軌電車就尷尬了，2018年4月1號(hào)開通，4月4號(hào)就出現(xiàn)了“首撞”，一輛小車在關(guān)山大道武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院路口與有軌電車相撞，導(dǎo)致有軌電車車頭受損。

再后來(lái)又出現(xiàn)了幾次摩擦碰撞，光谷有軌電車速度本來(lái)準(zhǔn)備提起來(lái)，后來(lái)又降了下去，每個(gè)路口還配有幾個(gè)安保人員執(zhí)勤，阻擋那些隨意亂穿列車軌道的行人和車輛，最后光谷有軌電車就變成了今天被大家吐槽的“雞肋”電車。

其實(shí)大家吐槽光谷有軌電車最主要的原因，是覺(jué)得它讓關(guān)山大道變得擁堵，還說(shuō)本來(lái)就車多，有軌電車還和汽車搶車道，能不堵嗎?

光谷擁堵的真相

實(shí)際上，有軌電車占用的只是原來(lái)的綠化帶，而且有軌電車一樣需要等紅綠燈，關(guān)山大道真正擁堵的原因是車流量大，而沿線匯入?yún)R出的道路太多且窄，這就使得幾乎在每個(gè)路口都會(huì)出現(xiàn)擁堵的情況。

而且，關(guān)山大道斑馬線、紅綠燈太多了，沒(méi)有人行天橋，自然讓車流和人流都擠在路口，而一些汽車和電動(dòng)車喜歡搶道，人多車多的情況下，自認(rèn)會(huì)堵上加堵。

所以，不管有沒(méi)有有軌電車，關(guān)山大道依舊會(huì)堵，只不過(guò)由于有軌電車的出現(xiàn)，使得大部分人主動(dòng)忽視了道路規(guī)劃等各種原本就存在問(wèn)題，而將所有的原因推給了有軌電車，甚至還一個(gè)個(gè)化身規(guī)劃者，說(shuō)有軌電車應(yīng)該是建高架?？蓡?wèn)題是建高架不僅成本增加了，審批也沒(méi)現(xiàn)在這么容易了啊。

但由于關(guān)山大道實(shí)在太堵了，對(duì)于有軌電車沿線的居民來(lái)說(shuō)，有軌電車或許不如地鐵那樣讓人滿意，但是不堵車，且還可以悠閑地觀看關(guān)山大道兩側(cè)的樓宇景觀，比公交車便捷舒適多了，是一個(gè)不錯(cuò)的交通工具。

所以，從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，光谷大道的有軌電車還是有一定的實(shí)用價(jià)值的，也沒(méi)必要拆，畢竟在地鐵收緊的情況下，關(guān)山大道想要建地鐵估計(jì)等到猴年馬月，而就算拆了很大可能不會(huì)建道路而是還原原來(lái)的綠化帶，那對(duì)關(guān)山大道的擁堵也起不到多大作用，那為何要拆呢?

關(guān)山大道擁堵的根源不是有軌電車，想要真正地緩解關(guān)山大道的交通不是拆除有軌電車就可以的，必須從各個(gè)岔路口做起，該拓寬的拓寬，該建人行天橋的建人行天橋，該規(guī)劃新分流道路的趕緊規(guī)劃并建設(shè)，只有這樣，才能真正地緩解交通。

來(lái)源：行在武漢覓城事