武漢市有眾多的大學(xué)生和青年上班族,每一個學(xué)校和地鐵站都是共享單車最佳的投放點,然,各共享單車因為違規(guī)投放將面臨被扣車的風(fēng)險。2021年5月后經(jīng)過考核的共享單車“不合格”的還將退出武漢市場,來看消息。
4月30日,武漢市城管執(zhí)法委、武漢市交通運輸局與在漢的三家共享單車企業(yè)簽訂運營監(jiān)管及應(yīng)急處置協(xié)議。這個協(xié)議意味著,武漢將實行共享單車“退市機(jī)制”。一年內(nèi),服務(wù)質(zhì)量3次不合格的單車企業(yè),將退出武漢市場。
目前,武漢市場的共享單車有哈羅出行、美團(tuán)單車、青桔單車等3個品牌,由于多種原因,存在著單車投放數(shù)量不透明、車輛置換隨意性以及停放秩序較亂的現(xiàn)象。此次協(xié)議中提到,如果單車企業(yè)新增車輛投放,須以書面方式向交通運輸部門提交新增車輛投放計劃 (包括擬投放區(qū)域以及與車輛投放規(guī)模相適應(yīng)的管理方案等),由交通運輸部門牽頭組織武漢城管等部門與單車企業(yè)研究并達(dá)成共識和確認(rèn),單車企業(yè)將車輛唯一身份編碼提交交通運輸局備案后,方可按照商定的區(qū)域和規(guī)模進(jìn)行投放和運營。
武漢交通運輸局將制定共享單車企業(yè)服務(wù)質(zhì)量考核方案,從信息登記、運營服務(wù)、車輛管理、公眾滿意度等方面進(jìn)行考核評估,定期將考核結(jié)果向社會公布,并將考核結(jié)果與單車企業(yè)的車輛投放掛鉤。
考核結(jié)果的影響:
* 考核良好的,可以根據(jù)總量評估情況進(jìn)行適當(dāng)獎勵;
* 考核不合格的,年度內(nèi)出現(xiàn)一次,在單車企業(yè)現(xiàn)有投放總量的基礎(chǔ)上縮減10%;
* 出現(xiàn)兩次,縮減20%;
* 年度內(nèi)出現(xiàn)三次或以上的,應(yīng)立即退岀武漢市場,且3年內(nèi)不得進(jìn)入武漢市場。
共享單車是一門需要投放規(guī)模的生意。但如今對幾家大小巨頭來說,難點不在資金和產(chǎn)能,如今真正的難點在于:各地政府分發(fā)的合規(guī)配額十分有限。
長沙已經(jīng)打響了今年共享單車“配額爭奪戰(zhàn)”的第一槍。
這意味著風(fēng)聲愈加嚴(yán)峻。從2019年開始,北京等幾個超一線城市都開始規(guī)劃配額,二三線城市隨后也大多跟上,目前80%都是配額制。只有長沙等一些對共享電單車的包容度較高的少數(shù)城市并未實行配額制,這也是為什么過去幾年里,先后有十幾家電單車企業(yè)前赴后繼相聚于此。
但從2020年底開始,湖南省長沙市交通運輸局等三部門集中約談6家共享電單車企業(yè),要求3天內(nèi)清理回收近40萬的無牌照共享電單車,這些共享電單車將被堆放在43個暫存場地,總面積超過19萬平方米。這意味著,相比此前已有的投放量,能夠留下來的電單車只有這個城市巔峰時期的不到三分之一。
在扣車場里,每一天都不缺少生意。共享單車找到剛被扣下的車子的下落,然后談贖車價格。之所以有“扣車”這回事,要么是車子們違規(guī)投放,要么是沒有擺放在停車區(qū)域里,相關(guān)人員才能把車收走。
但事情逐漸演化:早期,共享單車企業(yè)此前多是從管理部門免費取回車輛,再重新合規(guī)投放。但漸漸的,監(jiān)管部門只落實總量控制和管理停車秩序,委托第三方公司對超投車輛進(jìn)行回收——這些第三方公司此前經(jīng)營范圍包括停車管理、單車運輸、路面清障等,還有一部分是此前和共享單車企業(yè)有合作的第三方運維公司,并沒有獲得政府授權(quán)的資質(zhì)。這些企業(yè)大多自負(fù)盈虧,逐漸自行摸索出以收取共享單車、電單車贖車費獲利的商業(yè)模式。
近兩年全國出現(xiàn)了大大小小上千家扣車公司,或許正是看中了這個“有利可圖”。一名共享單車企業(yè)上海運維負(fù)責(zé)人透露,目前上海有大概200多個扣車場,全年扣車峰值上百萬輛。北京的一名負(fù)責(zé)人則稱,全市有90多個扣車場。
扣車,已經(jīng)從正常的城市管理行為,在過去兩年演變成了一條黑灰色的“扣車產(chǎn)業(yè)鏈”。
贖車快也未必是好事。一共享單車企業(yè)內(nèi)部人士稱,他們發(fā)現(xiàn),贖車費交的越爽快,贖回的車輛越多,“扣車場下次扣的就越快越多。可能下次扣的還是我們剛?cè)〕鰜淼哪桥嚒薄?/p>
這場扣車游戲目前還看不到該如何結(jié)束。
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