比亞迪推出海豹后，相信不少朋友都會(huì)好奇海豹和漢EV有什么區(qū)別?應(yīng)該怎么選擇?那這次就和大家全面對(duì)比下漢EV和海豹，看看它們外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、續(xù)航之間的區(qū)別，以及各自的優(yōu)勢(shì)有哪些。

比亞迪漢EV和海豹怎么選

漢EV

漢EV是比亞迪迄今為止造車(chē)的巔峰，它的外觀采用Dragon face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，極具中國(guó)特色。寬體轎跑的車(chē)身，配合上0.233超低風(fēng)阻系數(shù)的流線型設(shè)計(jì)，更加彰顯出它優(yōu)雅、豪華的風(fēng)格。

漢EV的內(nèi)飾已經(jīng)算不上驚艷了，一副傳統(tǒng)汽車(chē)的風(fēng)格，但是它卻堅(jiān)守大氣豪華的理念，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是做工用料都貫徹了豪車(chē)的思路。車(chē)內(nèi)還提供HiFi級(jí)定制丹拿音響、后排電動(dòng)座椅等越級(jí)配置。大量的Nappa真皮、碳纖維、以及德國(guó)進(jìn)口的80年樹(shù)齡實(shí)木裝飾，完美詮釋出中式豪華。

動(dòng)力方面，比亞迪漢EV高性能版搭載了一套前置+后置雙電機(jī)的組合，系統(tǒng)總功率達(dá)到了380kW，峰值扭矩700牛米，官方零百加速最快可達(dá)3.9秒。而在底盤(pán)方面，漢EV采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，幾乎與雷克薩斯ES類(lèi)似，經(jīng)常被人調(diào)侃為“筷子懸架”，不過(guò)新款漢EV都換成了鋁合金材質(zhì)，顯然更厚道一些。

值得一提的是，漢EV還配備了CST舒適制動(dòng)功能，可以實(shí)現(xiàn)剎車(chē)到靜止，車(chē)輛不點(diǎn)頭，讓你享受“國(guó)賓級(jí)”的舒適感受。除此之外，它還配備Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗、打孔通風(fēng)盤(pán)、以及245/45 R19的固特異高性能輪胎，為其帶來(lái)了80km/h的麋鹿測(cè)試成績(jī)和32.8米的100km/h-0的剎停距離。

海豹

海豹是基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的車(chē)型，完全沒(méi)有搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的顧慮，是一臺(tái)真正的電動(dòng)車(chē)。它的外觀采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體的造型猶如海豹一樣栩栩如生。雖然軸距和漢一樣，都是2920毫米，但是海豹的車(chē)身尺寸明顯小于漢。得益于高效的八合一電驅(qū)動(dòng)力總成和車(chē)身電池一體化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，使它擁有更為合理的空間利用率，同時(shí)也讓底盤(pán)做得非常規(guī)整，風(fēng)阻系數(shù)更是達(dá)到了0.219。

海豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與漢的豪華屬性大相徑庭，整體給人的感覺(jué)十分溫馨，甚至還透露出幾分居家的風(fēng)格。不過(guò)在用料和配置方面，都要比漢遜色不少，尤其像實(shí)木裝飾、后排電動(dòng)座椅等舒適性配置上。而在空間方面，海豹的后排空間也要小于漢，好在它后排座椅能支持放倒，靈活性更強(qiáng)。

動(dòng)力方面，海豹同樣采用雙電機(jī)的組合，不過(guò)它卻搭載一臺(tái)前置160kW的感應(yīng)電機(jī)，系統(tǒng)總功率為390kW，峰值扭矩670牛米，官方零百加速最快為3.8秒。雖然參數(shù)與漢EV不相伯仲，但是感應(yīng)電機(jī)在通電后功率大、轉(zhuǎn)速高，可以給人提供迅猛的加速快感，也就是所謂的駕駛樂(lè)趣更高。

至于底盤(pán)方面，海豹采用了前雙叉臂后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，能夠提供更好的抓地力和清晰的路感，抗側(cè)傾性能也更強(qiáng)。除了豪車(chē)之外，很多性能車(chē)都采用這種懸架，無(wú)論是成本還是性能都要高于麥弗遜式獨(dú)立懸架。得益于此，海豹在麋鹿測(cè)試中，速度達(dá)到了驚人的83.5km/h，幾乎刷新了電動(dòng)車(chē)的記錄。

海豹是一款主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，首次配備了iTAC智能扭矩系統(tǒng)，它就類(lèi)似于馬自達(dá)的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，能給人帶來(lái)“人車(chē)合一”的駕駛感受。不過(guò)馬自達(dá)只能限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，而比亞迪的iTAC卻能在降低扭矩、扭矩轉(zhuǎn)移、輸出負(fù)扭矩三大方面來(lái)共同維持車(chē)身穩(wěn)定。尤其在低附著路面下，它能夠提前50毫秒預(yù)測(cè)車(chē)輪輪速變化趨勢(shì)，當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到輪胎抓地力異常，便能提前調(diào)整扭矩輸出，有效提升車(chē)輛行駛時(shí)的極限性能。

漢和海豹的區(qū)別

外觀

車(chē)輛的外觀，一直占著人們購(gòu)車(chē)決策中，至關(guān)重要的一部分。一個(gè)好看的外觀，無(wú)論對(duì)于男性還是女性，都會(huì)成為一個(gè)加快你從錢(qián)包里掏錢(qián)的關(guān)鍵因素。

把比亞迪海豹和 22 款漢 EV 的外觀擺在一起對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)海豹的前臉不再運(yùn)用王朝系列的家族式前臉了。更換至海洋純電平臺(tái)后，海豹或許將開(kāi)創(chuàng)全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。

海豹前蓋上的兩條筋線，非常有力量感，一直延伸至前杠展開(kāi)，有點(diǎn)類(lèi)似于 F1 上的前鼻和鼻翼。

車(chē)燈采用了跑車(chē)上的回旋鏢式設(shè)計(jì)，LED 燈帶從大燈組回旋至前杠上。同樣采用回旋鏢設(shè)計(jì)的車(chē)型有邁凱倫以及保時(shí)捷 Taycan，這也是目前比較能夠增加辨識(shí)度且添加運(yùn)動(dòng)感官的設(shè)計(jì)之一。

海豹底下兩個(gè)面積碩大的進(jìn)氣格集成了燈帶的功能，根據(jù)此前曝光的專(zhuān)利圖能看出來(lái)，這個(gè)進(jìn)氣格是具有主動(dòng)進(jìn)氣的實(shí)際作用的，在行駛撞風(fēng)的過(guò)程中可以起到給卡鉗降溫的效果。同為主打運(yùn)動(dòng)的中型車(chē)，蔚來(lái) ET5 也有類(lèi)似的設(shè)計(jì)。

比亞迪漢 EV 的外觀延續(xù)了家族特色的「Dragon Face」前臉，也是目前比亞迪王朝系列的主要設(shè)計(jì)元素，與元、宋、唐 EV 版車(chē)型的前臉如出一轍。

在車(chē)身軸距相同的情況下，比亞迪漢 EV 在車(chē)身的長(zhǎng)寬高上都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，接近 5 米的車(chē)長(zhǎng)以及超 1.9 米的車(chē)寬，讓漢 EV 坐實(shí)了中大型車(chē)的級(jí)別。

尾部，兩車(chē)都用上了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，海豹的尾燈燈組采用了點(diǎn)陣式的 LED 顆粒設(shè)計(jì)，漢改款后的尾燈效果則更具層次感和優(yōu)雅感。夜間亮燈，兩臺(tái)車(chē)均有著不錯(cuò)的辨識(shí)度。

兩車(chē)的尾部設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊呼應(yīng)著車(chē)輛的整體設(shè)計(jì)。從海豹左右兩側(cè)的導(dǎo)流槽以及后杠下方尺寸巨大的擴(kuò)散器就能夠看出海豹走的還是運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。先不說(shuō)擾流槽以及擴(kuò)散器是不是裝飾作用，起碼能夠讓人一眼就看出這臺(tái)車(chē)的定位。

相較之下，漢 EV 的設(shè)計(jì)就收斂很多，尾燈采用了貫穿式中國(guó)結(jié) LED 尾燈，造型更為流暢，沒(méi)有老款看起來(lái)那么違和。后包圍牌照兩側(cè)處取消了老款的橫向條紋飾板，換裝一體性更強(qiáng)的梯形黑色護(hù)板，更加高級(jí)。

總得來(lái)說(shuō)，比亞迪都將這兩臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)往年輕化上靠攏，作為中型車(chē)的海豹，在外觀上更偏運(yùn)動(dòng)一些，似乎也會(huì)更受年輕人的喜愛(ài)。漢 EV 作為中大型車(chē)，仍舊在車(chē)上保留了許多比亞迪的經(jīng)典元素在，這套外觀的受眾群體會(huì)更加廣泛一些。

內(nèi)飾

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，海豹與漢 EV 在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的差異并不算大。海豹既然出自海洋系列，就延續(xù)了海洋美學(xué)的設(shè)計(jì)思路，方向盤(pán)的三幅式設(shè)計(jì)以及左右兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)都采用了仿生學(xué)，像極了海豹的尾巴，同時(shí)也與車(chē)名呼應(yīng)上了。

比亞迪漢的內(nèi)飾則更偏商務(wù)，雙幅加雙拼色的方向盤(pán)、環(huán)抱式的中控臺(tái)以及帶銀色裝飾的空調(diào)出風(fēng)口都讓漢的內(nèi)飾更偏典雅。相較之下，海豹的內(nèi)飾風(fēng)格更顯素雅，也更會(huì)受年輕人所喜愛(ài)一些。

這也就好比，年輕人更喜歡極簡(jiǎn)風(fēng)格的宜家家具，而不是來(lái)自家具城的木紋家具，即便價(jià)格差不多的情況下，年輕人還是會(huì)不顧長(zhǎng)輩們的意見(jiàn)選擇宜家家具。

座艙配置方面，海豹與漢 EV 的差距也不算大。中控屏均為 15.6 英寸可橫豎旋轉(zhuǎn)的大屏，且都支持 5G 網(wǎng)絡(luò)。參照對(duì)比圖中的的畫(huà)面來(lái)推測(cè)，兩車(chē)車(chē)機(jī)均屬于統(tǒng)一系統(tǒng)，只是在更細(xì)節(jié)的主題界面上有略為改進(jìn)?？梢暂^期待一下海豹在實(shí)際體驗(yàn)上會(huì)不會(huì)給我們帶來(lái)驚喜。

海豹和漢 EV 均在座艙中提供 12 揚(yáng)聲器的丹拿音響，海豹除了最低配之外全系標(biāo)配了這套丹拿音響以及 K 歌麥克風(fēng)。這樣的話，大家?guī)еH朋好友出游的時(shí)候，聽(tīng)著音樂(lè)唱著歌，會(huì)給枯燥的旅途和充電增添不少樂(lè)趣。

不過(guò)最低配的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版也并沒(méi)有太拉胯，揚(yáng)聲器數(shù)也達(dá)到了 10 個(gè)，并不會(huì)給你的日常使用產(chǎn)生困擾。丹拿的具體表現(xiàn)如何，等我們拿到實(shí)車(chē)之后，會(huì)為您詳細(xì)解析。

非常值得一提的是，海豹在前排提供兩個(gè)手機(jī)無(wú)線充電板，這樣再也不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)車(chē)上兩個(gè)人都想無(wú)線充電的時(shí)候，去搶那一個(gè)充電位置的尷尬了。除此之外，前排后排還各配備了 2 個(gè) USB 接口，用戶們的手機(jī)充電問(wèn)題得到了很好的照顧。

雖然比亞迪漢 EV 只有 1 個(gè)手機(jī)無(wú)線充電板，但好在全車(chē)共有 6 個(gè) USB 接口，數(shù)量上非?？鋸?，要知道這車(chē)最多就坐 5 個(gè)人，車(chē)上每個(gè)人都在為自己手機(jī)充電的時(shí)候，還有 2 個(gè)充電位是空余的。

動(dòng)力

內(nèi)飾已經(jīng)能夠區(qū)分出海豹和漢 EV 在定位上的差異了，駕控屬性上則能夠進(jìn)一步區(qū)分出兩者間的差異。

比亞迪海豹首次在乘用車(chē)上使用后驅(qū) + 前雙叉臂的架構(gòu)，而且四驅(qū)車(chē)型上，也是比亞迪第一次采用前異步、后永磁電機(jī)的組合形式。就這幾個(gè)配置點(diǎn)來(lái)看，海豹在運(yùn)動(dòng)屬性上的鍵盤(pán)值非常高，所以這也是我第一次見(jiàn)，比亞迪的轎車(chē)在漂移。但是后驅(qū)不意味著一定具有駕駛樂(lè)趣，也有車(chē)企將后驅(qū)車(chē)調(diào)教到非常推頭的取向，所以還得實(shí)際上手后進(jìn)一步體驗(yàn)。

值得一提的是，海豹在四驅(qū)性能版上提供 iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)的選裝，這套所謂的 iTAC 嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)更像是一套電車(chē)上的 ESP 車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。主要功能就是為了彌補(bǔ) ESP 對(duì)車(chē)身姿態(tài)的檢測(cè)精度不高、糾正方式過(guò)于生硬有限等缺陷。

運(yùn)用在車(chē)上就能夠提前預(yù)判車(chē)輛的抓地狀況，在車(chē)輛即將打滑時(shí)分配扭矩來(lái)防止車(chē)輛出現(xiàn)輪胎空轉(zhuǎn)的情況發(fā)生。

根據(jù)比亞迪官方的介紹，iTAC 能夠讓車(chē)輛在雪地起步的時(shí)候快 0.7 秒。這也意味著，在這套系統(tǒng)的幫助下海豹的操控、脫困以及安全性將會(huì)得到保證，也能夠讓這個(gè) 0—100 km/h 僅為 3.8 秒的家伙更易于操控。

相較之下，百公里加速為 3.9 秒的漢 EV 由于定位不同，在運(yùn)動(dòng)操控性能上弱上一籌，其實(shí)也無(wú)可厚非。

除了最高配之外，海豹還提供了三款純后驅(qū)的版本，長(zhǎng)續(xù)航版本的功率稍大，為 230 kW，360 N·m，加速要比長(zhǎng)續(xù)航的漢 EV 快不少。至于兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，7.5 秒的加速并不算弱，同級(jí)別中已經(jīng)是寶馬 325i 的水準(zhǔn)了。日常駕駛完全夠用。

如果你對(duì)于動(dòng)力、操控更有追求的，相信選上 iTAC 的四驅(qū)性能版海豹會(huì)是最優(yōu)解。如果單純想要一臺(tái)動(dòng)力夠用且好開(kāi)的車(chē)型，海豹或許是一個(gè)比漢 EV 更能夠讓你心動(dòng)的車(chē)型。

續(xù)航

跑得快，好開(kāi)是大家關(guān)注的一方面，但是續(xù)航里程絕對(duì)會(huì)是大多數(shù)人購(gòu)買(mǎi)純電車(chē)的重點(diǎn)關(guān)注點(diǎn)之一。

此次推出的比亞迪海豹共有兩個(gè)電池版本和 3 種續(xù)航里程，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為 550 km，長(zhǎng)續(xù)航為 700 km，性能版為 650 km。兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車(chē)型可以理解為替代 20 款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的漢 EV，價(jià)格更相仿，續(xù)航里程上還多出 50 km。

長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)性能版的海豹在續(xù)航能力和售價(jià)上幾乎與 22 款漢 EV 的三個(gè)配置持平。其中的差距有整車(chē)質(zhì)量的原因、有風(fēng)阻系數(shù)的原因、也有電機(jī)等各方面的原因，好在參數(shù)上的差異并不算大。

海豹上的充電功率值得一提，在搭載 82.5 kWh 的兩款海豹上提供 150 kW 的最大充電功率，具有升壓技術(shù)的充電技術(shù)能夠在相同電流的情況下將電壓升到 600 V，無(wú)疑功率有了大幅提升。

當(dāng)然實(shí)際情況要取決于，你所在的直流樁能夠提供多少的功率，在一般情況下 110 kW 和 120 kW 已經(jīng)夠用了，而且 110 kW 的海豹搭載的是小電池，在實(shí)際充電時(shí)間上差異應(yīng)該不大。

輔助駕駛系統(tǒng)

目前來(lái)說(shuō)，輔助駕駛方面并不是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)，在此次發(fā)布會(huì)中也并沒(méi)有透露出關(guān)于海豹更詳細(xì)的輔助駕駛信息。就目前推進(jìn)的速度來(lái)看，前期款有一定概率沿用漢 EV 上的輔助駕駛，后期款將會(huì)在前杠搭載 2 顆激光雷達(dá)，與小鵬 P5 的布局方式很類(lèi)似，不過(guò)具體方案并未公布。

需要注意的是，海豹全系僅搭載 6 個(gè)超聲波雷達(dá)(前 2 后 4)，這也是為什么配置表中并沒(méi)有出現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能，且毫米波雷達(dá)數(shù)量一并減少，暫時(shí)也沒(méi)有周身感知的信息。通過(guò)配置表來(lái)看，海豹并沒(méi)有提供高速輔助、指令變道這類(lèi)更高階的輔助駕駛配置，后面我們可以進(jìn)一步期待一下海豹在輔助駕駛方面的表現(xiàn)。

在 22 款比亞迪漢 EV 上，DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)所新增的高速道路駕駛輔助系統(tǒng)(HWA)、緊急車(chē)道保持輔助(ELKA)、前方交通穿行提示系統(tǒng)(FCTA)等配置的部分功能要等到 3 季度的 OTA 升級(jí)后才能使用。

與同級(jí)別的競(jìng)品們來(lái)比較的話，目前小鵬 P7/P5 的 NGP 已經(jīng)處于一個(gè)非常智能的水準(zhǔn)了，特斯拉 Model 3 的輔助駕駛在國(guó)內(nèi)也能夠提供一個(gè)使用體驗(yàn)比較好的表現(xiàn)。往后看，哪吒 S 還將會(huì)搭載華為的 MDC 610 以及多顆激光雷達(dá)的方案。接下來(lái)，比亞迪也要在輔助駕駛的路上加快推進(jìn)步伐才行。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)這一輪的全面對(duì)比后，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)即便比亞迪海豹與漢 EV 在價(jià)格區(qū)間上重合，在續(xù)航上重合，在軸距完全相同的情況下，依舊是兩款性格差異巨大的產(chǎn)品。

日常使用對(duì)于空間有需求，除了家庭用車(chē)的場(chǎng)景外還需要兼顧到商務(wù)接待的用戶們，漢 EV 是最佳的選擇。無(wú)論是內(nèi)飾配色還是配置，相信你們看到內(nèi)飾板塊就已經(jīng)心中有了大致的答案。你選車(chē)的目的更注重駕駛和操控，日常還需要兼顧到家用的話，海豹也能夠更好地滿足你對(duì)駕駛本身的需求。

在海豹的四款車(chē)型中，頂配的四驅(qū)性能版玩具屬性更濃一點(diǎn)，如果你對(duì)動(dòng)力沒(méi)有強(qiáng)烈的需求其實(shí)沒(méi)有必要上最頂配，其他三款的動(dòng)力已經(jīng)夠能滿足日常使用的所有需求了。

最低配的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航精英型算是一個(gè)拉低門(mén)檻的車(chē)型，中間兩個(gè)車(chē)型才算是比亞迪海豹真正走量的車(chē)型。但中間兩個(gè)的差價(jià)又特別大，達(dá)到了 3.7 萬(wàn)，其中有 21 度電池容量的差價(jià)，也有一小部分配置的差價(jià)。如果你對(duì)續(xù)航并沒(méi)有那么敏感，且多數(shù)情況為城市用車(chē)的話，22.58 萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航尊享型會(huì)是一個(gè)最具性價(jià)比的選擇。這個(gè)配置上已經(jīng)有了前排通風(fēng)加熱、丹拿、氛圍燈等舒適性配置了，而且輔助駕駛也標(biāo)配，能夠很好地滿足日常使用。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，22.58 萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航尊享型占到了預(yù)售訂單中的 80%，大家在選擇配置上也更加理性，更注重實(shí)用。話說(shuō)回來(lái)，海豹目前僅是預(yù)售價(jià)格，按照慣例正式上市后的售價(jià)還有降低的空間，大家不妨期待一下。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，海豹的出現(xiàn)是進(jìn)一步幫助比亞迪鞏固銷(xiāo)量。比亞迪漢自上市以來(lái)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了 19 萬(wàn)臺(tái)，海豹將從漢 EV 手中接過(guò)運(yùn)動(dòng)屬性的接力棒，兩臺(tái)車(chē)都在滿足家用的基礎(chǔ)上細(xì)分出了運(yùn)動(dòng)和商務(wù)的屬性，外加漢 DM-i + DM-p 讓用戶們的選擇中繞不開(kāi)比亞迪。比亞迪的雙車(chē)戰(zhàn)略已經(jīng)正式打響了，接下來(lái)就看各家怎么出擊迎戰(zhàn)了。(42號(hào)車(chē)庫(kù))