自從比亞迪海豹正式發(fā)布后，就得到了極大的關(guān)注。那比亞迪海豹明確對標(biāo)特斯拉的model3，同價位車型還有小鵬P7。不過就目前比亞迪的火爆程度來說，主要對手還是特斯拉。那海豹汽車有哪些優(yōu)勢可以吸引消費者呢?下面就來了解看看。

比亞迪海豹2022款價格和續(xù)航里程

比亞迪海豹一共有4款車型，具體價格如下：

550KM標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型—21.28萬元;

550KM標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型—22.58萬元;

700KM長續(xù)航后驅(qū)版—26.28萬元;

650KM四驅(qū)性能版—28.98萬元。

比亞迪海豹技術(shù)介紹

1、首搭電池車身一體化技術(shù)(CTB)

以高強度的蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)為靈感，海豹突破性地首次搭載電池車身一體化技術(shù)(CTB，Cell to Body)，將“刀片電池”深度融入整車結(jié)構(gòu)，為整車安全賦能。

海豹的CTB技術(shù)將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。

CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，媲美百萬級豪車，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺。

CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺效果。

2、首搭iTAC智能扭矩控制技術(shù)

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。

iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已識別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

當(dāng)車輛即將打滑時，iTAC可以將扭矩從低附著力輪端轉(zhuǎn)移到高附著力輪端，或者在低附著力輪端輸出負(fù)扭矩，提升高附著力輪端扭矩，保證極端情況下整車動力輸出和動態(tài)穩(wěn)定。

得益于識別速度提升和調(diào)節(jié)方式改變，iTAC可以綜合車輛自身狀態(tài)和駕駛者的橫、縱向控制需求，提前進(jìn)行動力分配與調(diào)節(jié)，做到不觸發(fā)或減少觸發(fā)ESP，最終減少打滑量或抑制打滑發(fā)生，充分發(fā)揮車輛的動力潛能，提升安全性能和駕乘舒適性的同時，擴寬了操控極限。

3、首搭后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)

憑借e平臺3.0布局靈活的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪海豹首次搭載高端運動轎車的后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)。作為比亞迪產(chǎn)品架構(gòu)的一次重要突破，海豹將在行駛質(zhì)感、駕駛樂趣方面為用戶帶來高品質(zhì)運動轎車的體驗。

4、首搭前雙叉臂、后五連桿懸架

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。該懸架具有更好的幾何結(jié)構(gòu)，在懸架運動過程中，保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。

e平臺3.0技術(shù)優(yōu)勢

1、刀片電池

比亞迪海豹標(biāo)配“超級安全”的“刀片電池”，得益于磷酸鐵鋰電池材料在安全性能方面的先天優(yōu)勢，并在高風(fēng)險安全點位全面使用行業(yè)唯一全方位的安全涂層技術(shù)，極大程度地提升了電池的安全性能?！暗镀姵亍笔悄壳叭蛭ㄒ灰豢羁梢园踩ㄟ^針刺測試的動力電池，從根本上徹底解決了新能源車用戶的后顧之憂。刀片電池結(jié)合托盤和上蓋，可以形成類似蜂窩鋁板的堅固結(jié)構(gòu)。

“刀片電池包”相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)在空間利用率上提升了50%，憑借高體積能量密度優(yōu)勢，可以在較小空間內(nèi)布置大容量電池，實現(xiàn)更長的續(xù)駛里程。

2、八合一電動力總成

區(qū)別于業(yè)界普遍使用的三合一電動力總成，海豹搭載深度集成的八合一電動力總成，集驅(qū)動電機、變速器、驅(qū)動電機控制器、整車控制器(VCU)、電池管理器(BMS)、高低壓直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC)、雙向車載充電器(Bi-OBC)、高壓配電模塊(PDU)于一體，電動力系統(tǒng)的功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率高達(dá)89%。

海豹的八合一電動力總成采用比亞迪自主設(shè)計制造的發(fā)卡式扁線電機，采用超薄高性能硅鋼片，突破了扁線電機繞線行業(yè)難題，電機的槽滿率提高了15%，線包減短，用銅量減少11%，電阻下降22%。通過優(yōu)化磁路設(shè)計降低電機鐵損，散熱性能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達(dá)到97.5%。

3、電池包冷媒直冷直熱技術(shù)

海豹采用業(yè)界首創(chuàng)的電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，以冷媒取代了傳統(tǒng)的冷卻液，直接對電池進(jìn)行冷卻或加熱，降低了間接換熱損失，提升了電池包溫度一致性。電池溫差控制在5℃以內(nèi)，熱效率提升了20%，不僅提升了電池包的整體性能，同時也延長了電池壽命。

4、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)

海豹標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，通過冷媒直冷直熱技術(shù)實現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進(jìn)行控制。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動力總成的余熱，并能在-30℃-60℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。

海豹的熱泵系統(tǒng)擁有11種工況，覆蓋用戶日常所有采暖/制冷使用場景。海豹全系標(biāo)配主動進(jìn)氣格柵，熱泵系統(tǒng)余熱利用效率提升了20%。由于電動力總成采用油冷取代了水冷系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了熱泵系統(tǒng)的余熱利用率。

在極端低溫環(huán)境中，當(dāng)熱泵系統(tǒng)吸收的熱量不能滿足整車制熱需求時，系統(tǒng)會通過對電驅(qū)動總成的智能控制，以多種模式產(chǎn)生額外的熱能，滿足熱泵系統(tǒng)的需要，即使在-40℃的極端天氣環(huán)境中，海豹的熱泵系統(tǒng)仍然能夠正常啟動，降低采暖能耗損失。

5、高電壓電驅(qū)升壓充電方案

海豹采用高電壓電驅(qū)升壓充電方案，充電速度更快，可大幅減少用戶充電等候時間。該技術(shù)以電驅(qū)動總成、充配電總成為基礎(chǔ)開發(fā)，創(chuàng)新性地使用電機電感來替代原升壓方案中的升壓電感，滿足300V-750V電壓范圍充電樁大功率直流充電。

由于系統(tǒng)高度集成，電機充電、驅(qū)動兩種模式復(fù)用，在充電過程中，海豹降低了充配電總成的發(fā)熱量，性能更可靠。高電壓電驅(qū)升壓充電方案可以充分利用充電樁國標(biāo)電流上限，實現(xiàn)寬域恒功率充電，滿充電時間顯著優(yōu)于業(yè)界大功率充電系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電15分鐘，行駛300km。