昨日，隨著武漢地鐵5號(hào)線武昌段最后一段鋪軌項(xiàng)目建設(shè)完成，武漢地鐵五號(hào)線全線軌道貫通，武漢地鐵5號(hào)線分為青山段和武昌段，其中青山段今年1月份已經(jīng)完成貫通，目前武漢段還有一段長達(dá)2.6公路的特殊減震道床，下面來看最新進(jìn)展。

武漢地鐵5號(hào)線最新進(jìn)展

23日，伴隨著自動(dòng)鋪軌焊接設(shè)備火花四濺，武漢地鐵5號(hào)線武金堤公路站—復(fù)興路站區(qū)間左線的最后一對(duì)25米軌排順利連通，標(biāo)志著武漢市首條自動(dòng)駕駛地鐵線路全線軌道貫通，為后續(xù)“電通”等工程節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。武漢地鐵集團(tuán)二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理熊淼介紹，5號(hào)線全線軌道74.2公里，鋪軌采取從兩頭向中間靠攏的方式展開，分為武昌段和青山段，此次最后完成的部分屬于武昌段。

武昌段進(jìn)展

武昌段的范圍是從南三環(huán)站至?xí)胰A林站區(qū)間，項(xiàng)目部通過優(yōu)化施工組織，在原有江國路機(jī)鋪基地的基礎(chǔ)上，增加南三環(huán)、青菱、復(fù)興路、司門口4個(gè)散鋪基地，采用分段對(duì)鋪模式，對(duì)具備條件的車站和區(qū)間提前散鋪，提高鋪軌作業(yè)速度。

武昌段鋪軌施工之所以提速明顯，一方面是簡化混凝土施工工藝，另一方面還引入新型的鋪軌專業(yè)設(shè)備，這也是該項(xiàng)新設(shè)備首次在武漢亮相。施工方中鐵五局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該設(shè)備的最大特點(diǎn)是施工不受隧道內(nèi)環(huán)境的影響，因?yàn)檐囕喛梢圆捎枚嗫畈煌男问?，在任何環(huán)境下都可以“全速前進(jìn)”。

武昌段還有一段長達(dá)2.6公里的特殊減震道床，新裝備可以提前澆筑道床基底混凝土，使原本單個(gè)作業(yè)面每天最多只能澆筑75米的減振道床達(dá)到100米以上。熊淼介紹，特殊減震道床鋪設(shè)比普通道床復(fù)雜，但可以有效減低列車在軌道上行走時(shí)對(duì)周邊建筑物的影響及噪音分貝。

青山段進(jìn)展

青山段范圍是從曇華林站至武漢站，今年1月份就已實(shí)現(xiàn)短軌貫通。

武漢地鐵5號(hào)線介紹

武漢地鐵5號(hào)線工程線路全長35.2公里，南起南三環(huán)，北至武漢火車站，是武漢市首條全自動(dòng)無人駕駛列車的地鐵線路。

全線共設(shè)站25座。5號(hào)線工程南北縱貫武昌全鎮(zhèn)，布設(shè)在長江沿岸的重要客運(yùn)交通走廊上，是武昌區(qū)域內(nèi)第一條骨干線路。

建成通車后，可以分擔(dān)過江客流，有效緩解武昌中心城區(qū)交通擁堵，改善青山區(qū)的交通條件，不斷完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，提高已建路網(wǎng)的聯(lián)通水平，同時(shí)有利于沿線老城區(qū)加速升級(jí)改造、沿線待開發(fā)地區(qū)加快開發(fā)建設(shè)，進(jìn)一步優(yōu)化城區(qū)布局功能。

5號(hào)線投入使用的列車是首列“武漢造”全自動(dòng)駕駛地鐵列車，四動(dòng)兩拖六輛編組，列車長度約為140米，高3.8米，寬3.0米，最高運(yùn)營速度為80公里/小時(shí)，每列車定員載客約1896人，超員載客約為2640人。

武漢地鐵5號(hào)線位于武漢市長江南岸，線路東北起自洪山區(qū)武漢火車站，途經(jīng)洪山區(qū)、青山區(qū)、武昌區(qū)、洪山區(qū)，西南止于洪山區(qū)南三環(huán)站。貫穿武昌全鎮(zhèn)，是一條溝通順江方向的重要客運(yùn)交通走廊。