自動(dòng)駕駛已經(jīng)喊了好幾年了，但是實(shí)際生活中能夠使用的人還是很少，因?yàn)榇蠹疫€是擔(dān)心安全問(wèn)題，而且自動(dòng)駕駛一直不能上高速也是間接表明安全性還沒有達(dá)到一定的比例，那么現(xiàn)在2021年了，自動(dòng)駕駛還是不能上高速嗎？

2021年自動(dòng)駕駛可以上高速嗎

現(xiàn)在還不行，但是相關(guān)企業(yè)單位已經(jīng)可以在高速上測(cè)試自動(dòng)駕駛了。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車可在高速公路上進(jìn)行測(cè)試

本次修訂的《測(cè)試管理規(guī)范》在道路測(cè)試基礎(chǔ)上增加了對(duì)示范應(yīng)用的要求，并明確了道路測(cè)試、示范應(yīng)用和測(cè)試區(qū)(場(chǎng))的定義，適用范圍進(jìn)一步由限定道路擴(kuò)展到限定區(qū)域，并明確了高速公路可作為道路測(cè)試和示范應(yīng)用的道路。同時(shí)，將地級(jí)市納入可具體制定實(shí)施細(xì)則并組織道路測(cè)試和示范應(yīng)用的省、市范疇。

道路測(cè)試主體作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試申請(qǐng)、組織測(cè)試并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任;示范應(yīng)用主體作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織示范應(yīng)用并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

降低異地測(cè)試結(jié)果互認(rèn)難度

本次修訂進(jìn)一步完善了原《測(cè)試管理規(guī)范》中規(guī)定的自動(dòng)駕駛通用測(cè)試項(xiàng)目，以自動(dòng)駕駛場(chǎng)地測(cè)試的基礎(chǔ)通用項(xiàng)目作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車上道路測(cè)試前的前提條件，并進(jìn)一步提升管理規(guī)范對(duì)于面向不同場(chǎng)景自動(dòng)駕駛功能技術(shù)方案的匹配性和適用性，降低異地測(cè)試結(jié)果互認(rèn)難度、減少重復(fù)測(cè)試負(fù)擔(dān)。

申請(qǐng)用于示范應(yīng)用的車輛應(yīng)在相應(yīng)道路上進(jìn)行過(guò)不少于 240 小時(shí)或 1000 公里的道路測(cè)試，并且在測(cè)試期間未發(fā)生道路測(cè)試車輛方引起的交通事故及交通違法事件。申請(qǐng)進(jìn)行示范應(yīng)用的路段或區(qū)域不應(yīng)超出道路測(cè)試車輛已完成的道路測(cè)試路段范圍。車輛應(yīng)按規(guī)定搭載人員或貨物，提前告知搭載人員及貨物擁有者相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并購(gòu)買相應(yīng)的保險(xiǎn)。路段、區(qū)域選擇、車輛審核、通知書和牌照頒發(fā)和管理均由各地方政府主管部門負(fù)責(zé)，國(guó)家相關(guān)部委對(duì)相關(guān)活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)、備案和發(fā)布。

據(jù)了解，2018 年 4 月，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》。在其指導(dǎo)下，我國(guó)累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路超過(guò) 2000 公里，共發(fā)放測(cè)試牌照 400 余張，道路測(cè)試總里程超過(guò) 200 萬(wàn)公里。已有超過(guò) 26 個(gè)省市出臺(tái)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理細(xì)則。百度、文遠(yuǎn)知行、滴滴、寶馬、上汽集團(tuán)等企業(yè)已于不同城市獲得自動(dòng)駕駛示范應(yīng)用資格。

自《測(cè)試管理規(guī)范》實(shí)施至今，全國(guó)范圍內(nèi)未發(fā)生因公共道路測(cè)試造成的惡性交通事故。