據(jù)悉，即將開通的5號線是武漢第一條采用全自動駕駛模式運(yùn)行的地鐵線路，所以建造的時候標(biāo)準(zhǔn)更高，調(diào)試工程也最復(fù)雜。那除此之外，5號線還自帶不少“黑科技”，例如扶梯可自動預(yù)警、滑動門與防夾擋板一體化設(shè)計(jì)等。

滑動門與防夾擋板一體化設(shè)計(jì)

據(jù)武漢地鐵工程師汪立介紹，5號線作為武漢首條全自動駕駛線路，自動化程度達(dá)到最高等級Go-A4級，站臺門是與乘客安全密切相關(guān)的設(shè)備。對此，他們圍繞安全性對站臺門進(jìn)行了升級改進(jìn)。

在軟件上新增了對位隔離功能，硬件上對滑動門與防夾擋板采用一體化優(yōu)化設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)確保了乘客在擁擠情況下不會被擠入列車門與站臺門間隙。同時每側(cè)站臺門均設(shè)置了激光間隙探測裝置，獨(dú)立接入行車安全回路，確保行車安全;在車頭、車尾處還設(shè)置了屏蔽門控制設(shè)備，便于車站工作人員就近快速處理突發(fā)情況。

自動扶梯可安全預(yù)警

在地鐵5號線徐家棚站，一臺由網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)、路由器、就地終端及顯示屏幕等集成的自動扶梯安全乘梯監(jiān)控系統(tǒng)，融合了人工智能技術(shù)，實(shí)時監(jiān)控并識別乘梯人員不安全行為，如：人員摔倒、逆行、攜帶大件行李或推嬰兒車乘坐扶梯及扶梯出口人群擁堵等，一旦乘客遇到上述情況， 扶梯扶手附近將出現(xiàn)燈光警示、語音提醒，就地顯示屏幕彈窗播報(bào)，既能夠及時提示乘客，也能夠同步提醒周邊車站值班人員及時處置。

裝配式施工工藝精確度達(dá)毫米級

冷凍站，就是車站中央空調(diào)的主機(jī)部分，傳統(tǒng)施工通常是根據(jù)設(shè)計(jì)院的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行主體設(shè)備采購，由機(jī)電安裝單位直接在現(xiàn)場集成安裝，設(shè)備布置分散，占地面積較大，現(xiàn)場設(shè)備和管線就地安裝，協(xié)調(diào)、安裝、調(diào)試時間長，施工周期較長;同時，與風(fēng)水電、給排水等專業(yè)同步施工，存在多點(diǎn)位交叉作業(yè)情況。

對此，中鐵武漢電氣化局對冷凍站施工率先采用裝配式施工工藝，在5號線，11號線進(jìn)行推廣運(yùn)用，在設(shè)計(jì)院施工藍(lán)圖基礎(chǔ)上，通過三維仿真和力學(xué)有限元分析進(jìn)行二次深化設(shè)計(jì)，形成最優(yōu)化的布局。技術(shù)人員用深化后的圖紙指導(dǎo)工廠預(yù)制生產(chǎn)，精度可達(dá)到毫米級，經(jīng)過工廠預(yù)制、模塊運(yùn)輸、現(xiàn)場拼裝形成裝配式高效集成冷凍站。

工廠預(yù)制把原來在現(xiàn)場進(jìn)行的焊接工作，全部轉(zhuǎn)移至工廠進(jìn)行，質(zhì)量更可控;實(shí)現(xiàn)了成熟的模塊化運(yùn)輸?shù)跹b進(jìn)場安裝，大大減少了現(xiàn)場焊接施工工作量，避免工程現(xiàn)場的交叉施工，縮短了現(xiàn)場安裝工期，有效的利用了出廠前工廠加工優(yōu)勢，明顯提升了安裝質(zhì)量。

最終完成的集成冷凍站具有各類完備的系統(tǒng)保護(hù)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)全自動無人值守運(yùn)行。

來源：長江云