要是你生活在武漢就知道武漢哪里最堵車，無疑就是光谷了，那里大學(xué)生多，車還多，光谷大轉(zhuǎn)盤修建前堵，修建中堵，修建后還堵，一起來分析分析光谷為啥這么堵吧!

說起光谷交通擁堵的原因，很多人第一反應(yīng)就是交通規(guī)劃有問題。比如被大家詬病的有軌電車和BRT，都是網(wǎng)友吐槽的“失敗規(guī)劃”。但仔細(xì)想一下，光谷擁堵的原因真的只是交通規(guī)劃的問題嗎?

其實(shí)光谷擁堵的本質(zhì)原因，是這里聚集了武漢大部分的產(chǎn)業(yè)，而其他地方缺乏產(chǎn)業(yè)，使得武漢大部分地方的人為了高薪全都跑到光谷這邊來上班，加上這邊本來就是大學(xué)生多，于是車多人多，混在一起，再好的規(guī)劃也會(huì)變得很擁堵。

就拿南三環(huán)為例，早上這里外側(cè)車道擁堵，基本都是去光谷方向的，下午則是內(nèi)側(cè)車道擁堵，主要是去漢陽方向。而漢陽、白沙洲、南湖、廟山等地比起光谷確實(shí)屬于缺乏產(chǎn)業(yè)地區(qū)，所以肯定的是，因?yàn)檫@些地方的人都跑到光谷來上班，加劇了光谷南三環(huán)的擁堵。

當(dāng)然，這并不說光谷的交通規(guī)劃一點(diǎn)問題都沒有，規(guī)劃肯定有問題，不然也不會(huì)在大量的人群聚集后，使交通全面癱瘓。

規(guī)劃不夠完善

光谷的交通好像一直就在優(yōu)化，最開始是雄楚大道高架，本以為高架通了就不堵車了，結(jié)果是橋下堵，橋上也堵，還有BRT來湊熱鬧，就沒有不堵的時(shí)候。

接著光谷大道高架開始修，說實(shí)話光谷大道一開始開通時(shí)，從光谷大道一路到東湖隧道真的很順暢，但是可能由于交通的便捷，使得更多的人通過光谷大道來光谷，于是光谷大道也成了雄楚大道之后，又一個(gè)高架都會(huì)堵的道路。

后來關(guān)山大道修了有軌電車，讓本來就堵的關(guān)山大道，堵上加堵。再后來珞喻東路地下通道通車了，魯磨路通道也通車了，但是大轉(zhuǎn)盤依舊逃不過擁堵的命運(yùn)，而與大轉(zhuǎn)盤相連的珞喻路和民族大道，依舊是萬年不變的擁堵。

總之，感覺光谷這邊的交通是規(guī)劃新的交通分流通道之前擁堵，而一些道路高架開通之后，由于規(guī)劃不夠完善，導(dǎo)致了擁堵情況依舊得不到很好的改善。

管理不到位

除了規(guī)劃不夠完善以外，光谷還有一個(gè)很大的問題，就是交通管理非常不到位，當(dāng)然這種情況不僅僅只是光谷有，而是整個(gè)武漢都有。

比如BRT里面是禁止電動(dòng)車行駛的，結(jié)果卻成了電動(dòng)車專用車道，在BRT通里闖紅燈、逆行的電動(dòng)車一大堆，雄楚大道不堵才怪。當(dāng)然不僅僅是BRT，其實(shí)道路上電動(dòng)車違規(guī)行駛的也很多，要不是最近電動(dòng)車整治，一些“騎士”就更加猖獗。

除了對電動(dòng)車的管理，還有對機(jī)動(dòng)車的管理，比如在高架上隨意加塞變道、龜速行駛一些操作，都有可能導(dǎo)致車速緩慢，但是卻沒有相關(guān)的處罰，大家就繼續(xù)“隨性”開車。

此外，武漢很多地方對違停管理不是很嚴(yán)，很多司機(jī)由于停車難，動(dòng)不動(dòng)隨意把車停在路邊，占據(jù)了非機(jī)動(dòng)車道，使得道路變得更窄，加重了道路擁堵的情況。

總之，光谷的道路擁堵主要就是以上3個(gè)原因。目前光谷三環(huán)內(nèi)部分想通過重新規(guī)劃建設(shè)道路改善交通已經(jīng)很難了，一方面是要大改，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，另外一方面是拆遷成本太高了。所以只有加強(qiáng)管理和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，才可能改善一下光谷交通擁堵的程度。

來源：行在武漢覓城事