近日，武漢和孝感正式簽訂了《漢孝人社同城發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，也是讓大家看到了漢孝一體化的實質(zhì)進(jìn)展。眼見光谷和葛店已經(jīng)實現(xiàn)融城，孝感的閔集能不能成為下一個葛店呢?對于漢孝一體化未來的發(fā)展前景，一起來分析看看。

漢孝一體化

在說漢孝一體化之前，我們先來說說武鄂一體化，很多人覺得武漢和鄂州可以實現(xiàn)融城，主要是鄂州離武漢近，其實武鄂能融城發(fā)展的關(guān)鍵是光谷中心的東移，如果光谷不向東發(fā)展，而是選擇向江夏南部發(fā)展，也許今天葛店也不會跟光谷如此親密。

而孝感閔集離武漢也很近，比較離機場近嘛，按理來說，也應(yīng)該很快地實現(xiàn)融城，但很可惜在過去很長一段時間，漢孝同城只是說說而已。

最主要是因為黃陂不是光谷，縱然有機場，黃陂目前還只是一個郊區(qū)，以機場為核心的黃陂臨空經(jīng)濟區(qū)在過去很多年都沒啥實質(zhì)性進(jìn)展，更沒有沒有光谷那么多高新產(chǎn)業(yè)可以外溢。黃陂都吃不飽，壓根起到不到帶動孝感閔集的作用。

所以，想要加速武漢和孝感的融城，發(fā)展黃陂的臨空經(jīng)濟區(qū)是關(guān)鍵，目前武漢也正在準(zhǔn)備申報國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)，一旦成功，黃陂臨空大力開發(fā)，不說帶動孝感閔集的發(fā)展，至少兩地可以就臨空產(chǎn)業(yè)進(jìn)行合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)一體化。

而如果申請不下來，那就黃陂這邊還只是一個普通的市級開發(fā)區(qū)，漢孝一體化進(jìn)展會非常地緩慢，至少黃陂這邊沒錢沒政策的情況下，是不會主動修路到孝感的，融城肯定不順暢。

閔集能否成為葛店

除了重點發(fā)展黃陂的臨空經(jīng)濟區(qū)以外，想要孝感閔集變成下一個葛店，還得需要孝感的大力支持，畢竟葛店能發(fā)展成今天這樣，也不僅僅只是光谷的外溢輻射，別忘了，葛店是湖北省的第一個省級開發(fā)區(qū)，后來升級成國家級開發(fā)區(qū)，而閔集連個省級開發(fā)區(qū)都不是。

因此，從政策扶持上，閔集就差葛店一大截，鄂州面積小，只有3個區(qū)，且華容區(qū)的發(fā)展重心全部集中在葛店，甚至可以說整個鄂州都在大力地支持葛店的發(fā)展，武漢和鄂州均向?qū)Ψ娇繑n，這才實現(xiàn)了兩地的融城。

而孝感下面的代管縣市太多了，且孝南區(qū)的發(fā)展重心依舊是在孝感市區(qū)，至少目前從衛(wèi)星地圖上看，閔集那邊城建面積不是很大，也就是說如果孝感不大力發(fā)展閔集，就算黃陂的臨空經(jīng)濟區(qū)升級成了國家級開發(fā)區(qū)，閔集也很難成為下一個葛店。

另外還有一個最重要的點，孝感市區(qū)融入大武漢的決心似乎不是特別強烈，甚至說魄力不夠。

比如之前武漢說要搞武漢和孝感之間的城際公交，漢川是直接把公交車開到了東西湖碼頭潭，且漢川之前有條公交車通到了蔡甸，而孝感這邊說22路要通到黃陂界河，黃陂這邊充電的牌子都換成了黃陂城際公交換乘站，至今都沒看到孝感的車開過來。

如果孝感設(shè)置一些公交線路經(jīng)過閔集，然后從閔集那邊通往黃陂的巨龍大道地鐵站或者天陽路與前川線換乘，不也挺好的嗎?漢川的車能開進(jìn)武漢，孝感市區(qū)還搞不定嗎?

比起武鄂同城，漢孝一體化確實存在很多問題，至少目前有且只有漢川那邊做得比較好，而孝南這邊的做法真的是讓人一言難盡。真誠地希望孝感的各個地方都能和武漢實現(xiàn)很好地互通，讓更多的地方真正的和武漢實現(xiàn)同城!

融城是雙向的，不僅武漢要發(fā)力，其他地區(qū)也要發(fā)力，正是由于光谷和鄂州的雙向發(fā)力，才使得武鄂同城取得了實質(zhì)性成效，而自己不發(fā)力，總想著武漢自己靠過去，就永遠(yuǎn)發(fā)展不起來，也很難實現(xiàn)和武漢真正的融城。

來源：行在武漢覓城事