預(yù)計(jì)空軌列車即將在光谷投入運(yùn)營，雖然空軌看起來非常炫酷，但因?yàn)楣夤扔熊壛熊嚤煌虏鄣奶?，?dǎo)致大家對(duì)空軌是否真的能緩解擁堵產(chǎn)生了疑問。想要解決光谷堵車問題，并不是一件容易的事，但也需要一步步行動(dòng)起來。

光谷即將步入空軌時(shí)代

根據(jù)規(guī)劃武漢首個(gè)空軌線路起于花山碧桂園生態(tài)城左岸，經(jīng)由花山河、九峰山、光谷中心城、保稅區(qū)、龍泉山、中華園，止于牛山湖環(huán)湖灣區(qū)，線路全長26.7km，設(shè)站16處。目前空軌一期已經(jīng)開工，預(yù)計(jì)今年試運(yùn)營，而此次成功完成無人駕駛試驗(yàn)，意味著光谷即將步入空軌時(shí)代。

住在光谷的朋友肯定感受很深，因?yàn)楣夤鹊膿矶率巧钊肴诵摹?/p>

隨著2號(hào)線南延線、有軌、BRT的投入和使用，光谷雖然不像5年前那么堵，但有些路段卻比以前更堵，其中關(guān)山大道更是一言難盡。

關(guān)山大道

光谷人多，這點(diǎn)是眾所周知的，早晚高峰擁堵是必然的。但疑惑的是，這幾年光谷明明不停地修高架、建有軌、BRT，明明是在著力改善交通，但是交通的問題似乎并沒有很好的緩解。

而更讓人哭笑不得的是，有些交通項(xiàng)目在網(wǎng)上出現(xiàn)了群嘲的局面，比如關(guān)山大道的有軌電車和雄楚大道的BRT。我們不得不承認(rèn)，這兩個(gè)交通方式確實(shí)有利于緩解光谷的交通壓力的，但是關(guān)山大道確實(shí)比以前更堵了。

很多市民每次走關(guān)山大道寧愿騎電動(dòng)車也不愿坐有軌或者公交車，因?yàn)樵缤砀叻鍟r(shí)期，關(guān)山大道上最快的交通工具就是電動(dòng)車了，私家車、公交全部堵在路上，而有軌在一次次降速后，速度真沒騎小電驢快，不趕時(shí)間坐坐觀光一下還是可以的，上班通勤還是算了吧 。

說實(shí)話光谷交通工具是整個(gè)武漢最繁雜的，除了有傳統(tǒng)的公交和地鐵，還有BRT和有軌電車，但是有BRT的雄楚大道和擁有有軌電車的關(guān)山大道常年擁堵不堪，這也難怪有網(wǎng)友說有軌電車和BRT是雞肋了，還有部分網(wǎng)友說有軌電車和BRT是光谷兩個(gè)死不認(rèn)錯(cuò)的項(xiàng)目。

空軌能解決擁堵嗎

每次看到網(wǎng)友吐槽BRT和有軌，只想說，光谷發(fā)展實(shí)在是太快了，快到當(dāng)初規(guī)劃的交通方案已經(jīng)不適合現(xiàn)在這個(gè)高速發(fā)展的光谷了，我想規(guī)劃之初的做規(guī)劃的人也沒有想到光谷會(huì)這么的堵吧!

如果當(dāng)初在建高架、有軌、BRT的時(shí)候考慮到光谷會(huì)涌入大量的人和大量的私家車，考慮到有軌單車從地面走容易造成碰撞的情況，也許關(guān)山大道和雄楚大道就不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)樣子了。

那空軌能否緩解交通壓力呢?答案是肯定的，空軌不同于地面的有軌，它占地面積小，對(duì)地面的交通不會(huì)造成很大的影響，同時(shí)它的工程量比地鐵小，所以在開發(fā)區(qū)內(nèi)開通有軌是完全可以緩解交通壓力的，也不需要像有軌那樣每個(gè)路口需要人執(zhí)勤，減少了人工成本。

目前武漢的首條有軌是在花山和九峰那邊，主要是以觀光旅游為主，是一條旅游專線，所以對(duì)于花山和光谷部分的交通有部分緩解作用，但更重要的是旅游觀光。而三環(huán)內(nèi)建立空軌似乎是不現(xiàn)實(shí)的事，目前光谷三環(huán)內(nèi)的交通只能一步步地優(yōu)化。

而隨著以后越來越多的人涌入光谷，以后的光谷只會(huì)越來越堵，那時(shí)候交通問題不再是修個(gè)有軌就能解決的事，這也難怪光谷的確的人迫切地希望多幾條地鐵，好在9號(hào)線已經(jīng)加入到第四輪調(diào)整里面了，11號(hào)線2期明年也要通了，未來關(guān)山大道也會(huì)有地鐵。

總之光谷的交通會(huì)越來越好，只是前期規(guī)劃沒有考慮到的坑，需要時(shí)間慢慢填罷了。相信光谷的交通未來會(huì)越來越好，在此之前，請(qǐng)耐心等待!

來源：行在武漢覓城事