湖北省早在2009年，就開(kāi)通了第一條區(qū)間免費(fèi)高速。當(dāng)時(shí)漢南區(qū)拿出五億買(mǎi)斷漢洪高速武漢至漢南段的通行權(quán)，往返沌口、漢南的車(chē)輛均不收費(fèi)，此舉也是獲得了廣泛好評(píng)。那十幾年過(guò)去了，現(xiàn)在湖北又多了哪些區(qū)間免費(fèi)高速呢?

湖北省區(qū)間免費(fèi)高速有幾條

目前，區(qū)間免費(fèi)通行的高速公路有6條。分別是漢洪高速(沌口-紗帽段)、漢蔡高速、岱黃高速、福銀高速十堰部分、武漢繞城高速和武英高速。多數(shù)分布在武漢新城區(qū)及十堰城區(qū)。

為何開(kāi)通區(qū)間免費(fèi)高速

要致富，須修路。漢南是武漢6個(gè)新城區(qū)中唯一不與中心城區(qū)接壤，到市區(qū)至少要“借道”蔡甸及武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，且途中有多處收費(fèi)站。直線距離僅15公里，但進(jìn)城一個(gè)來(lái)回往往需要一天，多個(gè)數(shù)億元的大項(xiàng)目也因交通問(wèn)題花落別家。

自己修直通路需投資12億元，還需數(shù)年時(shí)間。權(quán)衡利弊后，漢南區(qū)出資購(gòu)買(mǎi)道路通行權(quán)，大幅降低漢南的商務(wù)成本。決策者認(rèn)為，交通是人流、物流、資金流、信息流的“引流者”和區(qū)域發(fā)展的“先行官”，長(zhǎng)遠(yuǎn)獲益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這5億元。

新洲，離武漢市中心最遠(yuǎn)的新城區(qū)?！氨緛?lái)計(jì)劃今年‘五一’后開(kāi)始免費(fèi)，結(jié)果被領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)‘搞慢了’!”新洲區(qū)交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)陳世雄說(shuō)，高速免費(fèi)通行是新洲確定的今年“為民辦實(shí)事”事項(xiàng)之一。

目前，新洲正在全力打造“四區(qū)一高地”，包括以陽(yáng)邏國(guó)際港核心的航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)集群、以雙柳為核心的航空航天產(chǎn)業(yè)集群等，但陽(yáng)邏、雙柳與新洲城區(qū)邾城這個(gè)“鐵三角”間沒(méi)有快速路連接。

而今，陽(yáng)邏、施崗、汪集區(qū)間免費(fèi)高速，補(bǔ)齊了影響新洲區(qū)域發(fā)展的這一交通短板，新洲交通“內(nèi)循環(huán)”由此打通。

成效明顯

數(shù)據(jù)顯示，高速區(qū)間免費(fèi)3個(gè)月來(lái)，施崗、陽(yáng)邏收費(fèi)站日均車(chē)流量分別增長(zhǎng)4倍、3.4倍。湖北交投襄陽(yáng)運(yùn)營(yíng)公司統(tǒng)計(jì)，近6個(gè)月來(lái)十堰區(qū)間享受免費(fèi)通行的車(chē)輛已突破31萬(wàn)輛，平均日免車(chē)輛2000余輛次，在群眾降低出行成本的同時(shí)，還緩解了城區(qū)的交通擁堵。

經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐年增強(qiáng)，是政府頻頻出手買(mǎi)單的硬支撐。數(shù)據(jù)顯示，2020年黃陂區(qū)、新洲區(qū)的GDP分別為1013.28億元、888.57億元，分居武漢新城區(qū)前兩位。

實(shí)踐證明，這是一筆劃算的“買(mǎi)賣(mài)”。數(shù)據(jù)顯示，2009年漢南區(qū)的GDP近45億元，在被武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)托管前的2013年，這一指標(biāo)超過(guò)100億元。顯然，在這份經(jīng)濟(jì)成績(jī)單中，高速免費(fèi)是“功臣”之一。目前，武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)(漢南區(qū))有近3萬(wàn)家企業(yè)，成為武漢聚集外籍技術(shù)人才最多的區(qū)域。

“可以預(yù)見(jiàn)，今后免費(fèi)高速路會(huì)越來(lái)越多?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，物流成本是企業(yè)投資的重要考量，而為高速買(mǎi)單，成為當(dāng)?shù)馗纳平煌ōh(huán)境的重要內(nèi)容，體現(xiàn)以人為本的執(zhí)政理念，也促進(jìn)企業(yè)降本增效。