武漢市發(fā)布了《武漢市交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案》，包含高鐵、公交、地鐵等多方面的建設(shè)進(jìn)展和規(guī)劃。接下來(lái)小編便為大家?guī)?lái)2022年武漢市交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案內(nèi)容，一起看看吧！

內(nèi)陸開放型綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)

1、一是建設(shè)鏈接全球航空運(yùn)輸大通道，二是建設(shè)通江達(dá)海水運(yùn)大通道，三是建設(shè)外暢內(nèi)聯(lián)陸運(yùn)大通道，四是建設(shè)多層次綜合交通大樞紐。

2、1~2年，天河機(jī)場(chǎng)、花湖機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)合作對(duì)接。中部地區(qū)樞紐港基本建成，水鐵聯(lián)運(yùn)能力達(dá)到80萬(wàn)標(biāo)箱。中歐班列年開行規(guī)模達(dá)到600列左右。臨港、臨空、臨鐵經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

3、3~5年，天河機(jī)場(chǎng)、花湖機(jī)場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，國(guó)際航線覆蓋率明顯提升。水鐵聯(lián)運(yùn)能力達(dá)到210萬(wàn)標(biāo)箱。建成中歐班列中部集結(jié)中心，班列年開行規(guī)模達(dá)到2000列左右。基本形成4個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重大樞紐和13個(gè)具有全國(guó)影響力的重要樞紐。在通道經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流樞紐布局、多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)管理等方面形成可復(fù)制、可推廣的政策成果。

高鐵建設(shè)進(jìn)展和規(guī)劃

1、目前，武漢已成為全國(guó)四大路網(wǎng)主樞紐中心之一（北京、上海、廣州、武漢）、六大客運(yùn)中心之一（北京、上海、廣州、武漢、西安、成都），形成一個(gè)到全國(guó)主要省會(huì)城市4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

2、“十四五”開局后，在國(guó)家和省政府全力支持下，武漢市新一輪高鐵項(xiàng)目建設(shè)陸續(xù)啟動(dòng)實(shí)施。其中新建沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段將補(bǔ)強(qiáng)武漢市東西向通道；新建武漢樞紐直通線將溝通福銀綜合運(yùn)輸通道，暢通內(nèi)部循環(huán)；京九高鐵阜陽(yáng)至黃岡段連接武漢強(qiáng)化南北向通道。同時(shí)，為充分利用路網(wǎng)資源，整合補(bǔ)強(qiáng)通道短板，省市研究提出構(gòu)建武深、武貴、武青等高鐵通道，最終形成以武漢為中心，銜接 “兩縱（京廣高鐵、京九高鐵西通道）兩橫（滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵）兩斜（福銀高鐵、膠桂高鐵）”12方向 “超米字型”高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

全域公交一體化和公交優(yōu)先發(fā)展

1、一是深入推進(jìn)公交一體化，二是大力實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，三是完善機(jī)制和政策。

2、1~2年，中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，軌道交通站點(diǎn)100米公交覆蓋率達(dá)到95%以上，中心城區(qū)至新城區(qū)1小時(shí)公交出行圈基本形成。

3、3~5年，中心城區(qū)公交機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到60%，市域“1小時(shí)”、中心城區(qū)“45分鐘”公交通勤可達(dá)率55%以上，公共汽電車進(jìn)場(chǎng)率達(dá)到100%。在公交設(shè)施銜接、財(cái)政投入等方面形成可復(fù)制、可推廣的典型經(jīng)驗(yàn)和政策成果。

多方協(xié)同應(yīng)急物流分級(jí)體系構(gòu)建

1、一是建設(shè)應(yīng)急物流指揮協(xié)同平臺(tái)，二是打造應(yīng)急物資儲(chǔ)備設(shè)施等3個(gè)系統(tǒng)，三是建立應(yīng)急物流分級(jí)響應(yīng)等3大機(jī)制。

2、1~2年，3大機(jī)制基本建立，應(yīng)急物流指揮調(diào)度系統(tǒng)加快完善，指揮協(xié)同平臺(tái)基本建成。

3、3~5年，應(yīng)急物資保障、儲(chǔ)備充足的格局全面形成，社會(huì)協(xié)同應(yīng)對(duì)能力明顯改善。在應(yīng)急物流指揮協(xié)同平臺(tái)、分級(jí)響應(yīng)預(yù)案、運(yùn)力征用補(bǔ)償辦法等方面形成可復(fù)制、可推廣的典型經(jīng)驗(yàn)和政策成果。

車路協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)用

1、一是建設(shè)智慧智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，二是建設(shè)車城網(wǎng)平臺(tái)，三是探索智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式。

2、1~2年，完成不少于100公里開放測(cè)試道路智能化改造，智慧公交、自動(dòng)駕駛出租車、末端無(wú)人配送等示范應(yīng)用場(chǎng)景逐步落地，城市云平臺(tái)、城市基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)等基本建成。

3、3~5年，形成累計(jì)500公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能交通測(cè)試道路，形成一批智能網(wǎng)聯(lián)道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，應(yīng)用場(chǎng)景基本落地，建成車城網(wǎng)平臺(tái)、開放道路測(cè)試綜合管理系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)等，交通數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)治理、交通仿真等功能實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。在智能交通建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用、區(qū)域路網(wǎng)協(xié)同管理等方面形成可復(fù)制、可推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和典型成果。