武漢地鐵5號線什么時候開通是很多市民非常關(guān)心的事情，最新消息7月顯示5號線正在進行信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。預計今年內(nèi)實現(xiàn)通車。

什么時候通車

預計今年內(nèi)實現(xiàn)通車

最新進展

5號線正在車輛段以及武漢站至南三環(huán)站進行信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，當前已完成第三輪場景驗證44個，測試內(nèi)容1000余項，測試完成率100%，具備測試環(huán)境的913個測試項實際通過率97.84%，達到并超過預期95%的測試目標。

5號線新科技

智能化

自動為列車上電、遠程喚醒列車并進行上電自檢、靜態(tài)測試及動態(tài)測試等，全部檢測成功后方可允許列車自動打開空調(diào)、照明等設備并出庫運行;

列車的站間運行、站臺精確停車，開關(guān)門、發(fā)車離站，至終點站清客后折返重新載客運行等過程均自動完成;

列車執(zhí)行完載客運行任務后，自動關(guān)閉列車空調(diào)照明等設備，并運行至停車場列檢庫自動進行精確停車和休眠，列車在停車場內(nèi)也可以實現(xiàn)自動無人洗車、無人自動轉(zhuǎn)線等作業(yè);

列車運行過程中如發(fā)生故障或異常事件時，控制中心可以遠程重啟車載系統(tǒng)快速恢復功能，如車載系統(tǒng)無法遠程恢復使用，控制中心還可以遠程人工控制列車降級限速運行至車站，人工干預處理減少對運行秩序的影響。

安全性

1、乘客安全

車門、站臺門均具備防夾功能，車門及站臺門關(guān)門過程中如遇到障礙物會自動打開，并再次嘗試關(guān)閉，可自動開關(guān)3次;

具備車門站臺門間間隙探測功能，如關(guān)門后，車門站臺門間遺留乘客或物品，系統(tǒng)將禁止列車發(fā)車，保障乘客及物品安全;

列車運行過程中，如乘客發(fā)生暈倒或其他異常情況下，乘客可通過列車緊急呼叫裝置與控制中心服務人員進行通話，中心服務人員會及時通知車站值班人員上車提供幫助;

列車運行過程中如發(fā)生火災等，全自動運行系統(tǒng)將火災系統(tǒng)及對應區(qū)域的視頻圖像自動推送至控制中心，提高了中心應急處理響應速度。

2、列車駕駛安全

列車在上線運行前，經(jīng)過上電自檢、靜態(tài)測試及動態(tài)測試等嚴格的檢測，最大程度上保證上線列車各系統(tǒng)設備正常運行;

列車設置障礙物脫軌檢測設備，當檢測到障礙物時，列車立即實施緊急制動停車;

列車上信號、牽引、制動、網(wǎng)絡、走行部等系統(tǒng)均設置健康檢測裝置，實時檢測列車各設備運行狀態(tài)，并實時上傳控制中心，發(fā)生故障或異常時，系統(tǒng)自動聯(lián)動降速或降級運行處理;

惡劣天氣下，可采用雨雪模式運行，系統(tǒng)自動降低列車運行速度、加大列車安全距離、降低牽引制動力等保證列車的安全運行。

3、運營維護人員安全

正線及車輛段采用全封閉管理并設置作業(yè)人員防護開關(guān)，如需進行維護作業(yè)，需激活人員防護開關(guān)，此時系統(tǒng)自動建立安全防護分析，防護分區(qū)內(nèi)列車立即停車，防護分區(qū)外列車不允許進入防護分區(qū)內(nèi)，實現(xiàn)對維護作業(yè)人員的安全防護。列車在場內(nèi)啟動運行時，提前自動發(fā)出警示信號，提示運營維護人員。

地鐵5號線最新線路圖

該線路全長33.57公里，全線設站25座，除南三環(huán)站、白沙五路站、青菱站和江國路站為高架站外，其他21座車站均為地下站，其中換乘站10座。5號線投入使用的列車為“武漢造”全自動駕駛地鐵列車，線路色為首義紅，車內(nèi)采用了客室一體化設計。

今后，乘客在全新的5號線列車車頭，可以通過玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景，體驗列車全速前進的速度感。