截至2021年6月，川藏鐵路已經(jīng)確定的站點(diǎn)分為成雅段(含成蒲鐵路)和拉林段，一共29站。川藏鐵路的建設(shè)難度非常大，被稱為“奇跡工程”。那具體難在哪呢?不妨來了解下吧。

川藏鐵路最新線路圖

成雅段車站自東向西依次為：成都西站、溫江站、羊馬站、崇州站、大邑站、邛崍站、西來站、蒲江站、朝陽湖站、名山站、雅安站;

拉林段車站依次為：協(xié)榮站、貢嘎站、扎囊站、扎其站、山南站、桑日站、沃卡站、巴玉站、加查站、熱當(dāng)站、朗縣站、熱米站、下卻站、甲竹站、康薩站、米林站、崗嘎站、林芝站。

川藏鐵路難度有多大

川藏鐵路是自青藏鐵路之外，中國境內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，它連接著四川省和西藏自治區(qū)，是國家I級電氣化鐵路，其實(shí)早在上世紀(jì)70年代，中國就計(jì)劃修建川藏鐵路，之所以一直拖到現(xiàn)在才修，正是因?yàn)榻ㄔO(shè)川藏鐵路的建設(shè)困難太多了。

目前正在施工的川藏鐵路雅安至林芝段預(yù)計(jì)2030年4月1日竣工，該段地勢險(xiǎn)要，是最具挑戰(zhàn)的鐵路工程，由于處于高寒環(huán)境，氣溫差異大，施工人員必須面對低溫缺氧的考驗(yàn)，同時(shí)，強(qiáng)烈的紫外線容易給身體帶來嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，季節(jié)凍土也容易對建設(shè)設(shè)備造成不可避免的影響，而川藏鐵路又處于北熱帶地區(qū)，夏季溫差大，最高溫度可達(dá)40攝氏度左右，因此容易爆發(fā)泥石流，這對鐵路的修建是更大的隱患。

此外，由于川藏路線存在大量的縫合帶，縫合帶將兩個(gè)板塊連接起來，所以就會(huì)形成大量的橫斷山，地形西高東低，大量山谷和胡泊相間隔，導(dǎo)致整個(gè)地勢十分復(fù)雜，眾所周知，板塊之間全是地震帶，板塊活躍，地震頻發(fā)，而川藏鐵路自動(dòng)向西的車站正好處于印度洋板塊擠壓歐亞板塊的位置，所以川藏鐵路的修建就要考慮如何避開地震帶，而且雅安至林芝段約百分之八十為隧道，百分之十為橋梁，整個(gè)線路基本沒有平坦路基，因此整個(gè)施工的技術(shù)要求就會(huì)加大，稍有細(xì)節(jié)上的差錯(cuò)就會(huì)影響整個(gè)工程的進(jìn)度。

由此看來，川藏鐵路修建困難重重，不僅施工難度大，耗費(fèi)時(shí)間長，而且要面對危險(xiǎn)的地質(zhì)災(zāi)害和活躍的地震板塊，加上總體工程耗資巨大，高達(dá)3198億元人民幣，這不僅是最難建的鐵路，更能稱之為世界上最貴的鐵路。

為了解決這些困難，施工隊(duì)的首要工作就是勘探工作，中國擁有世界一級的勘探專家，還可以用無人機(jī)、衛(wèi)星和無人車做精準(zhǔn)探測，大大提高了勘探效率，其次，為解決高海拔的施工問題，和過去落后的條件不同，如今施工有所保障，氧氣管夠，而為了解決隧道氧氣供應(yīng)和通風(fēng)，中國隊(duì)伍直接將氧氣設(shè)備建設(shè)到隧道里面，工作累了就能吸一口，同時(shí)，由于隧道高溫和巖爆危險(xiǎn)，中鐵研究院和中科院制造出微振檢測系統(tǒng)，可規(guī)避大部分危險(xiǎn)，而比隧道施工難度還要大的就是怒江特大橋的建設(shè)，施工人員橫跨大江，穿越橫斷山脈，終于建設(shè)成功，它橫跨兩大板塊，跨度1300米，是當(dāng)之無愧的世界最高橋。

中國施工團(tuán)隊(duì)的建設(shè)成績令世界刮目相看，也讓外國人看后心服口服，川藏鐵路作為雪域高原的第二條天路，一旦建成，從成都坐火車到拉薩的時(shí)間將會(huì)從48小時(shí)減少到13小時(shí)，從而可以促進(jìn)兩地之間的關(guān)系，拉動(dòng)西南部經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，而川藏鐵路的建設(shè)也起到了生態(tài)保護(hù)的作用，可謂是一舉多得，在不同領(lǐng)域、不同層面上，都帶來了豐厚的效益。