最近由于原材料漲價(jià)問題，導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格有所增加，電動車隨后也公布了漲價(jià)的消息，不過漲價(jià)只是階段性的，等原材料價(jià)格回落，電動車價(jià)格也會降下來。

3月14日以來，在一周時(shí)間內(nèi)，特斯拉三次“官宣”漲價(jià)，幅度數(shù)萬元；3月21日，小鵬汽車宣布漲價(jià)，幅度最高超3萬元。有網(wǎng)友表示：“反向割韭菜？”

3月21日，小牛電動宣布將在4月1日對全系鋰電產(chǎn)品漲價(jià)，幅度從200-1000元不等。“快買，不要等！”成為網(wǎng)友的最多回復(fù)。

漲價(jià)，啥原因？

自2022年以來，新能源汽車已面臨幾輪成本壓力。先是“芯”荒荒，再是“鋰”芒芒，近期則是“鎳”妖妖，可謂“一波未平，一波又起”。

3月初，倫鎳上演“史詩級”行情，一度突破每噸十萬美元。而隨著行情的平息，3月21日盤中，倫鎳價(jià)格仍達(dá)每噸4.7萬美元，在行情爆發(fā)前，倫鎳僅每噸2萬美元，價(jià)格上漲超過一倍。

而據(jù)中金公司研報(bào)顯示，倫鎳價(jià)格從2萬美元/噸上漲至5萬美元/噸，單車帶電60KWH的8系新能源汽車鎳原料成本約增加1萬元。

除了鎳外，動力電池另一種重要材料——鋰，也處于快速上漲的行情當(dāng)中。

以動力電池的主要材料碳酸鋰價(jià)格為例，在2021年初，電池級碳酸鋰均價(jià)僅為5萬元/噸，年底則漲到29萬元/噸，僅僅一年漲幅就高達(dá)480%。

進(jìn)入2022年，碳酸鋰的漲幅絲毫沒有放緩勢頭。3月17日，電池級碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)已經(jīng)漲到了每噸48萬-52萬元。

據(jù)瑞銀(UBS Evidence Lab)測算，目前，大部分廠商的電池成本即將與汽油動力總成齊平，動力電池占電動車總成本的25%-40%，是最昂貴的電動車零部件。動力電池材料價(jià)格的快速上漲，令車企的生產(chǎn)成本壓力陡增。

除了鎳和鋰這樣的電池的材料外，芯片短缺、補(bǔ)貼退坡也成為了新能源汽車價(jià)格快速上漲的因素。從2021年開始，部分車規(guī)級芯片從幾十元漲到數(shù)千元，身價(jià)漲超百倍。補(bǔ)貼退坡，則直接導(dǎo)致新能源汽車漲價(jià)傳導(dǎo)到消費(fèi)者層面。

車企和經(jīng)銷商：不漲價(jià)、提現(xiàn)車，難做到

自2021年以來，電池材料漲價(jià)、芯片短缺等問題，已讓車企苦不堪言。

從3月14日開始，威馬、比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑等新能源車企都陸續(xù)發(fā)布了漲價(jià)公告。漲價(jià)幅度從千元到萬元不等。特斯拉更是一周時(shí)間內(nèi)三次上調(diào)國產(chǎn)Model Y車型售價(jià)，漲價(jià)幅度達(dá)數(shù)萬元。

除漲價(jià)外，也有部分車企選擇停產(chǎn)部分中低端車型，以彌補(bǔ)材料漲價(jià)的損失。歐拉品牌CEO董玉東在回應(yīng)旗下黑貓和白貓車型停止接收訂單時(shí)就表示：“在2022年原材料大幅上漲后，部分車型給公司帶來了巨額虧損，黑貓單臺虧損超萬元?！?/p>

與此同時(shí)，部分新能源汽車4S店也面臨“無車可賣”的局面。在走訪多家新能源汽車4S店后，不少銷售人員都對中新財(cái)經(jīng)表示，除了展車，基本上已經(jīng)都賣掉了。

“你看那臺綠色展車，前兩天也被客戶訂走了，剛剛才挪到那邊，正準(zhǔn)備收拾一下，平時(shí)，這個(gè)顏色的車可難賣了?！变N售人員指著角落里的展車對記者說。

“依客戶要求，現(xiàn)在車門都鎖上了，定金都交完了，我們也沒辦法?！睂τ谟浾呦朐倏纯窜嚨囊?，銷售人員無奈地拒絕了。

專家：原材料恢復(fù)供應(yīng)將緩解價(jià)格上漲

針對原材料漲價(jià)的問題，主管部門、相關(guān)企業(yè)也都在積極出謀劃策，促進(jìn)行業(yè)正常發(fā)展。

在近日召開的鋰行業(yè)運(yùn)行和動力電池上游材料漲價(jià)問題座談會上，工信部要求產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，協(xié)力形成長期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，共同引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場供應(yīng)，更好支撐我國新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

部分動力電池生產(chǎn)商也表示，將采用多元化的采購方案，以應(yīng)對原材料上漲問題。蜂巢能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中新財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：“目前，電池材料上漲是個(gè)大趨勢，我們一直比較注重供應(yīng)鏈的問題，所以提前也有自己的布局?！?/p>

一部分車企“另辟蹊徑”，采用替代燃料方案解決問題。吉利控股集團(tuán)董事長李書福就曾提議，應(yīng)明確甲醇新型清潔可再生能源的合法地位；加強(qiáng)甲醇汽車的準(zhǔn)入及運(yùn)行管理；鼓勵(lì)對甲醇燃料、甲醇汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，建議通過增列國家重大科技專項(xiàng)的方式支持多種清潔能源技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用等。

針對材料價(jià)格是否還會持續(xù)上漲的問題，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源汽車原材料漲價(jià)屬于周期性行為，目前車價(jià)普遍上調(diào)也是對原材料價(jià)格上漲的體現(xiàn)。隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，一定程度上也將緩解價(jià)格上漲的不利因素。