昨日，武黃高速和大廣高速的花湖互通引橋段的一段發(fā)生了匝道橋面?zhèn)确斐闪?人死亡，8人受傷，具體傷亡情況還待進(jìn)一步核實(shí)，那造成高架橋垮塌的原因是什么呢?

高速橋面垮塌的原因到底是什么

就相關(guān)問題，湖北鄂東長江公路大橋有限公司負(fù)責(zé)人稱， 側(cè)翻導(dǎo)致橋上4輛車墜落，有3輛為大貨車。其中一輛載有變電設(shè)備的大貨車重達(dá)198噸，后面還有兩輛貨車在推，三車用連接桿相連。

據(jù)了解，花湖互通D匝道橋長731.08米，橋面寬13米，設(shè)計(jì)荷載公路1級(jí)55噸，而重大198噸的大貨車顯然超載400%。對(duì)于橋梁垮塌，也引發(fā)廣大網(wǎng)友的熱議。有網(wǎng)友表示，這起事故和橋梁設(shè)計(jì)無關(guān)，和貨車超載有關(guān)。

為什么發(fā)生相關(guān)坍塌事件，網(wǎng)友都會(huì)把原因歸結(jié)為超載所致，從過往來看超載已經(jīng)成為廣大交通參與者極為痛恨的不良駕駛行為，是對(duì)駕駛?cè)?、道路交通參與者極不負(fù)責(zé)的一種行為。

治超為何越治越超

近年來，各地因超載車上路引發(fā)的重大交通事故屢屢發(fā)生。除了造成重大人員傷亡，壓塌橋梁的超載事故粗略統(tǒng)計(jì)就有20余起。違法超限超載已是公路第一殺手，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，超載引發(fā)的貨車交通事故，占到全部貨車事故的八成左右。

無錫高架橋的側(cè)翻，徹底壓塌百姓對(duì)貨車超載的容忍心理底線。貨車超載，一直是公路運(yùn)輸管理的重心所在，為何在許多人看來，治理多年仍是“越治越超”?套路君走訪多地發(fā)現(xiàn)，貨車超載屢禁不止，既有治超存在漏洞的原因，更有市場(chǎng)惡性利益鏈頑固的難題。

利益鏈條是主要原因

“百噸王”呼嘯而過的背后，隱藏著從業(yè)者以及物流企業(yè) “你不超我超”的心理暗示，由此撐起一條貨運(yùn)市場(chǎng)利益生態(tài)鏈。為降低運(yùn)輸成本保證利潤，有些貨運(yùn)源頭企業(yè)對(duì)貨物裝載情況往往是超負(fù)荷裝載，造成了公路運(yùn)輸市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭。

在行業(yè)并不景氣的當(dāng)前，“多拉多賺”的行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，部分企業(yè)將核心關(guān)注在運(yùn)營利潤上，對(duì)于運(yùn)輸過程中人車貨安全并沒有放在第一位。而在卡友看來，如果不超載就不賺錢沒準(zhǔn)還賠錢。

全國3000萬運(yùn)輸大軍中，九成以上均為個(gè)體物流從業(yè)者一般沒有穩(wěn)定的貨源，并且近年來隨著從業(yè)人數(shù)不斷上漲，形成了僧多粥少的局面。你不拉總有人會(huì)拉，行業(yè)已經(jīng)形成惡性競(jìng)爭，貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)低迷，甚至低于正常運(yùn)輸成本，在這種情況下，卡友往往會(huì)選擇超載裝貨，鋌而走險(xiǎn)。