燕磯長(zhǎng)江大橋是目前世界上在建最大的跨徑雙層懸索橋，大橋在設(shè)計(jì)上，采用了“不同垂度四主纜布置形式”的懸索橋方案，總投資估算137.67億元。那目前燕磯長(zhǎng)江大橋最新的建設(shè)情況如何呢?一起來看看吧。

燕磯長(zhǎng)江大橋最新消息

“一，二，起!”跟隨著領(lǐng)班師傅李成林的勞動(dòng)號(hào)子，18名工人一齊發(fā)力，長(zhǎng)47米、重近200公斤的主筋被抬上了鋼架。

4月13日午后2時(shí)，驟雨初歇，黃州六福灣燕磯長(zhǎng)江大橋北岸工地人來車往，又恢復(fù)了繁忙景象。

“大橋主墩樁基鋼護(hù)筒插打過半，樁基鉆孔施工即將展開;錨碇地下連續(xù)墻施工已完成三分之一，引橋樁基開挖也即將開始。”中鐵大橋局副總工程師、燕磯長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工蔣本俊介紹。

2020年10月18日，燕磯長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工。開工后，先后遭遇意外因素沖擊，原定施工方案也因地質(zhì)條件的復(fù)雜性進(jìn)行了較大調(diào)整。調(diào)整后，大橋主跨從1650米增加到1860米，超過武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋，成為目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋。

盡管遇到意外因素?cái)_動(dòng)，但大橋建設(shè)一直克難奮進(jìn)。至2021年底，中鐵大橋局承建的YJTJ-2標(biāo)段(跨江主橋黃岡側(cè)及近3.5公里黃岡引橋)已完成項(xiàng)目駐地、工地試驗(yàn)室、鋼筋加工場(chǎng)、混凝土攪拌站、主塔墩棧橋(上下游共2座)及施工便道等臨建工程建設(shè);錨碇區(qū)完成了地下連續(xù)墻防護(hù)攪拌樁、導(dǎo)墻和施工場(chǎng)地硬化。

2022年開春后，大橋建設(shè)大步邁進(jìn)。2月中旬至3月上旬，不到一個(gè)月時(shí)間，大橋建設(shè)者就打下140多根鋼樁，鋪設(shè)500余塊橋面板，拼裝5000多噸各類型鋼材，順利完成了主塔施工平臺(tái)建設(shè)，隨即轉(zhuǎn)入大橋主墩樁基鋼護(hù)筒插打施工。目前，56根鋼護(hù)筒已埋入29根，3臺(tái)打樁機(jī)已進(jìn)駐主塔施工平臺(tái)，大橋主墩樁基即將開鉆。

3月7日，錨碇區(qū)地下連續(xù)墻順利開鉆，鋼筋籠加工也同步展開。錨碇區(qū)由40萬(wàn)方鋼筋混凝土澆筑的兩個(gè)半圓組成，相互咬合成“8”字形狀，將4根主纜與巖基緊緊錨定，為主纜“拉”起整座大橋提供穩(wěn)固的抓手。地下連續(xù)墻是錨碇區(qū)的外層保護(hù)墻，目前施工已完成三分之一。

“大橋建設(shè)不僅從水面、陸地兩線推進(jìn)，大橋引橋施工所需人力及物資設(shè)備也已進(jìn)場(chǎng)布置。”蔣本俊介紹，參與工程會(huì)戰(zhàn)的員工，已從開春的不到300人增至目前的400多人。

兩座黃岡長(zhǎng)江大橋同一支隊(duì)伍建設(shè)

“參加工作41年，記不清建了多少大橋，但先后為同一個(gè)城市建兩座橋，還是人生頭一次。”58歲的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度易建勇說，“我將在黃岡站好人生的最后一班崗?！?/p>

2010年至2014年，易建勇隨中鐵大橋局來到黃州唐家渡，參加了黃岡長(zhǎng)江大橋的建設(shè);2019年9月，他來到位于唐家渡下游23.5公里處的六福灣，加入燕磯長(zhǎng)江大橋的建設(shè)。

黃岡長(zhǎng)江大橋是公鐵兩用的雙層斜拉橋，主跨567米;燕磯長(zhǎng)江大橋是雙層懸索橋，跨徑1860米，施工難度較前者大大增加。但易建勇卻信心十足：“因?yàn)槲覀兊脑鞓蚰芰σ恢痹谶M(jìn)步?！?/p>

易建勇負(fù)責(zé)的是鋼筋籠加工的現(xiàn)場(chǎng)指揮與調(diào)度。他介紹，在黃岡長(zhǎng)江大橋建設(shè)中，鋼筋籠加工大部分依靠人工綁扎，少量用到傳統(tǒng)焊接。傳統(tǒng)電焊焊渣多，焊接點(diǎn)孔隙多，為了保證焊接強(qiáng)度，不得不反復(fù)打磨和補(bǔ)焊。而現(xiàn)在采用的是氣保焊工藝，焊接材料由焊條變成了外表鍍銅的焊絲，焊點(diǎn)光滑，一次成型?！拔覀兊暮附铀脚c汽車制造中的焊接是一樣的?！?/p>

黃岡長(zhǎng)江大橋建成時(shí)，唐家渡還是一個(gè)冷清的村莊;如今不到十年工夫，唐家渡已成為繁忙的碼頭和繁榮的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。大橋的建設(shè)加速了黃岡的發(fā)展，深刻改變了唐家渡的命運(yùn)。

工程施工與科技攻關(guān)同步進(jìn)行

“燕磯長(zhǎng)江大橋必將是中國(guó)橋梁史上一座新的里程碑。”蔣本俊介紹，由于河勢(shì)、通航、機(jī)場(chǎng)等多個(gè)條件限制，燕磯長(zhǎng)江大橋最終采用四主纜雙層懸索橋設(shè)計(jì)，創(chuàng)下了多個(gè)世界級(jí)紀(jì)錄：主跨達(dá)1860米，是目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋;大橋建設(shè)創(chuàng)造性地采用“不同垂度四主纜布置形式”懸索橋方案，為世界首創(chuàng)……內(nèi)主纜矢垂比1:13、外主纜矢垂比1:12，均超過了1:10的國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)。這樣的設(shè)計(jì)讓大橋構(gòu)件的生產(chǎn)難度大大降低，讓大橋的施工難度大大增加。蔣本俊說：“講得通俗點(diǎn)，就是我們將苦頭都留給了自己。”

為了攻克貓道(建橋過程中人員和物資的空中臨時(shí)通道)布置、鋼桁梁架設(shè)等一系列難題，在大橋建設(shè)啟動(dòng)的同時(shí)，一項(xiàng)名為“超大跨度不同垂度四主纜雙層懸索橋施工關(guān)鍵技術(shù)難題研究”的科研課題，在中鐵大橋局內(nèi)立項(xiàng)展開。蔣本俊說，這是一個(gè)大課題，下面還包括四主纜八字形重力式錨碇施工技術(shù)研究、異形厚壁高強(qiáng)度混凝土橋塔工業(yè)化建造技術(shù)研究等好幾個(gè)子課題。

中鐵大橋局1953年成立于武漢，承接的第一個(gè)工程就是萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋——武漢長(zhǎng)江大橋。作為中國(guó)橋梁事業(yè)的領(lǐng)軍者，近70年來，中鐵大橋局在國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)建造了3000余座大橋，總里程3600余公里，是全球設(shè)計(jì)建設(shè)大型橋梁最多的企業(yè)。蔣本俊說：“對(duì)于中鐵大橋局來說，承建燕磯長(zhǎng)江大橋，其價(jià)值和意義不僅僅限于項(xiàng)目本身。我們要通過項(xiàng)目建設(shè)，挑戰(zhàn)世界級(jí)的施工難度，在世界橋梁發(fā)展史上留下中國(guó)人寫就的輝煌篇章?！?/p>

項(xiàng)目名片

鄂黃第二過江通道(燕磯長(zhǎng)江大橋及接線)，是鄂州市中心城區(qū)與黃岡市中心城區(qū)間的快速直達(dá)通道，是花湖機(jī)場(chǎng)配套建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目高速公路在黃州區(qū)陳策樓鎮(zhèn)古樓園村接大廣高速，至鄂城區(qū)沙窩鄉(xiāng)沙窩村接武鄂高速，全長(zhǎng)26.34公里，采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)、六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè);城市快速路部分起自黃州區(qū)南湖街，在橋南與鄂州市規(guī)劃的城市快速路相接，全長(zhǎng)9.381公里，采用設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)、四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其控制性工程——燕磯長(zhǎng)江大橋?yàn)殡p層懸索橋，上層為高速路，下層為城市快速路，其主跨達(dá)1860米，是目前世界在建最大跨徑雙層懸索橋。大橋建成后，黃岡市區(qū)到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車行只需15分鐘。(黃岡日?qǐng)?bào))