西武這條高鐵線路一直都是很多群眾及媒體關(guān)注的對象，就有媒體報道說這條高鐵全線通車后西安到武漢只需2小時就可直達(dá)，關(guān)于這個問題下面分析了一下究竟西安到武漢要多長時間。

第一期：漢口到孝感東的城際鐵路

全長62公里，設(shè)計時速200公里，于2009年開工，但是修建相當(dāng)慢，因為這個線路穿過武漢市區(qū)里程較多，沿途拆遷比較麻煩，同時區(qū)域內(nèi)還有天河機(jī)場、武漢地鐵等多個項目同時施工，施工場地難以展開，所以進(jìn)度很慢，直到2016年底才通車，滿滿地干了7年時間，比武漢市修地鐵、修高鐵都慢，也真是個奇葩了。

第二期：孝感東到十堰(俗稱的漢十高鐵孝十段)

全長為399公里，設(shè)計時速最高350公里，于2015年開工，2019年底建成通車。

這一期工程其實是分兩段。第一段是從孝感東到云夢東，約22公里，這一段是按時速250公里設(shè)計的。第二段是從云夢東到十堰東，約377公里，這一段是按時速350公里設(shè)計的。

從這里就看出來，漢十高鐵全線一共三種標(biāo)準(zhǔn)：漢口到孝感東的62公里設(shè)計時速200公里，孝感東到云夢東的22公里設(shè)計時速250公里，云夢東到十堰東的377公里設(shè)計時速350公里，這一段才算是真正的高鐵。由于全線速度不一，所以列車跑不快。

第三期：十堰到西安

全長257公里，設(shè)計時速350公里。湖北段于2020年10月先期開工，全線預(yù)計于2021年底全面開工，要建成通車至少要到2025年。

第四期：武漢樞紐直通線

這一段是全線最滯后的，目前連線路方案都還沒有出來。這一段的目的，是為了替換一期工程(漢孝城際)。因為一期工程設(shè)計時速太低，線路走向也不夠合理，影響了全線的效率，而且漢孝城際引入漢口站，讓本就繁忙的漢口站更加繁忙，不利于站線資源的優(yōu)化使用。所以，修建新線路代替漢孝城際線，勢在必行。

目前武漢樞紐直通線的方案還沒有完全確定，因為這個線路方案一直都在爭議中，爭議了好幾年還沒有定下來，本號小編策哥也多次發(fā)文呼吁此事。之前也曾公布過一個方案，但因為線路設(shè)計太爛，遭到了很多人的反對，所以又在繼續(xù)修改。

目前來看，這個線路走向應(yīng)該是從云夢東站引出，在孝感城區(qū)南部設(shè)置孝感南站，然后再進(jìn)入武漢市，設(shè)新漢陽站，然后從白沙洲公鐵大橋過江。過江后到達(dá)武昌片，在這里接武咸城際，沿著武咸城際一路南下，在烏龍泉附近建連接線接上京廣高鐵。

那么武漢樞紐直通線有多長呢?由于線路走向沒有最終確定，所以不好判斷它有多長，但根據(jù)前期公布的一些資料來看，從云夢東站到新漢陽站，大概在60-70公里左右。

以上就是西武高鐵的整個基本情況。

那么武漢到西安，到底需要多長時間?

第一種情況：在武漢樞紐直通線還未建成的情況下，從漢口站出發(fā)，走漢孝城際62公里(時速200)，孝感東到云夢東22公里(時速250)，云夢東到十堰東377公里(設(shè)計時速350)，十堰東到西安東257公里(設(shè)計時速350)。全長一共718公里。但其中前84公里是低速運行的，這一段就得35分鐘，余下634公里如果是標(biāo)桿車全速前進(jìn)(只停襄陽東)，大約需要2個小時，所以總時間是2小時30分鐘。

第二種情況：假如武漢樞紐直通線全部建成的話。從新漢陽站到云夢東60公里，從云夢東到十堰東377公里，從十堰東到西安東257公里，全程約694公里，全路線都是350公里時速。如果是標(biāo)桿車全速前進(jìn)(中間經(jīng)停襄陽東站)，全程約需要2小時10分鐘。

所以全程跑下來，2個小時基本是可以實現(xiàn)的。但考慮到目前全國只有京滬、成渝兩條高鐵是按350公里時速運行的，其它的都不是，所以西武高鐵未來也很難按照全線350公里時速運行，要想2小時直達(dá)恐怕有一定難度，但說3個小時之內(nèi)到達(dá)，應(yīng)該是完全沒有問題的。

來源：漢江策論