西武高鐵是指陜西省西安市連接到湖北省武漢市的高速鐵路，隨著陜西省發(fā)布了西十高鐵沿途土地征收通知就意味著這條高鐵快要真正地進入實質(zhì)性工程建設階段。

根據(jù)相關公告，西十高鐵將于2026年建成?？紤]到武漢樞紐直通線也于近日開始線路定測了，由于它的工程量遠小于西十高鐵，所以在2026年通車應該也沒有問題。也就是說，到了2026年，西武高鐵能實現(xiàn)全線通車，這個消息固然值得歡喜，但扳著指頭數(shù)一下，從2009年漢孝城際開工算起，到2026年全線通車，西武高鐵前后修建了17年才完工，這個時間跨度，簡直堪比川藏線。

為什么整個西武高鐵修得這么慢呢?

第一期：漢口到孝感東的城際鐵路。全長62公里，于2009年開工，看起來這個路程并不長，武漢、孝感也不屬于缺錢的主兒，沿途也沒有大山大河的阻隔，所以，你認為它幾年能夠修通?三年還是五年?事實上，光這一段就修了整整7年，直到2016年才通車。在武漢市的第一批城際鐵路中，漢孝城際是開工早、完工慢的那條，武石、武岡城際比它開工晚得多，但人家都早通車了。

為什么漢孝城際鐵路會修這么慢呢?

漢孝城際從漢口站引出，在武漢市內(nèi)設置了后湖、金銀潭、天河機場等站點，然后一路引出到孝感東。這其中，在武漢市內(nèi)的后湖、金銀潭2個車站都位于市區(qū)中間，高鐵又不同于地鐵，必須要占專用路面，所以這些車站需要的面積相當大，沿途拆遷比較麻煩，耽誤了很大功夫。這是一個原因。第二個原因是，當時武漢市也處在大搞基建的時候，全市的地鐵、公路、機場擴建等多個項目同時開工，而市區(qū)內(nèi)的作業(yè)范圍很小，所以漢孝城際在施工時，就面臨著與武漢市的城建項目爭時間、爭位置的問題。就以天河機場這一帶為例，當時有漢孝城際天河機場站、武漢地鐵2號線延長線天河機場站以及天河機場擴建工程等同時開工，多個項目擠在一個有限的作業(yè)范圍里，當然不能隨心所欲展開施工，就這樣滿滿地干了7年時間，漢孝城際才實現(xiàn)通車。

第二期：孝感東到十堰(俗稱的漢十高鐵孝十段)。全長為399公里，于2015年開工，2019年底建成通車，僅用了四年多一點時間。這一段其實是建設得相當快的，因為沿途的城市積極性很高，想方設法克服困難干，從征地拆遷到線路施工，努力為高鐵創(chuàng)造條件，加上沿途也沒有太大的施工難點，所以比較順利就建成通車了。

第三期：十堰到西安。全長257公里，湖北段于2020年10月先期開工，全線預計于2021年底全面開工，預計于2026年建成通車。這一段就是嚴重滯后的了，首先來源于陜西的拖延態(tài)度。小編策哥之前專門寫文章分析過，為什么陜西對于這條路線并不積極，一方面是經(jīng)費問題，另一方面可能也怕高鐵修通了會造成人員往南方的大量外流，所以陜西在西安形成米字、實現(xiàn)對西北地區(qū)的輻射虹吸之前，是不會開工的。直到今年，西安的米字建設完成大半，就剩下西渝、西十、西延三條了，這才加快進度。而這時，湖北段的漢十高鐵已經(jīng)通車2年了。

第四期：武漢樞紐直通線。這一段是全線最滯后的，目前連線路方案都還沒有出來。這一段的目的，是為了替換一期工程(漢孝城際)。因為一期工程設計時速太低，線路走向也不夠合理，影響了全線的效率，而且漢孝城際引入漢口站，讓本就繁忙的漢口站更加繁忙，不利于站線資源的優(yōu)化使用。所以要修建新線路，也就武漢樞紐直通線。

這一段的慢，主要來源于線路走向的爭議問題。其實這一段至少在3年前就已經(jīng)提上日程了，但在研究論證過程中，線路走向爭議很大，一直形不成穩(wěn)定的方案。最開始的方案是設計全線350時速，從云夢東引出，在漢川東與沿江高鐵共站，然后引入新漢陽站;這是小編策哥認為最好的一個方案。但這個方案新建里程較長，于是又出了第二版方案，就是設計時速250公里，先擴建毛陳站，從毛陳站引出，不再與沿江高鐵交匯，直接引入新漢陽站;這個方案弊端很多，小編也多次發(fā)文說明它的設計問題。在人們的一片反對聲中，這個線路也擱淺了。有關部門又進行了修正，就是第三版方案，設計時速250公里，從云夢東站引出，中途設孝感南站，然后進入武漢，設新漢陽站。這個線路算是一個折中方案，并不算完全令人滿意，但是也算說得過去吧。

所以，武漢樞紐直通線設置過程中，有時速350還是250之爭，有漢川設站還是孝感設站之爭，有做大云夢站還是做大毛陳站之爭，就在這些爭議的過程中浪費了大量的時間，使得這一段成為西武高鐵全線最為滯后的一段，直到現(xiàn)在，還沒有具體的方案出爐。

但考慮到這一段總的建設里程不太長(約100公里)，而且并不像漢孝城際那樣穿過了中心城區(qū)，想必建設過程不會太慢。但這一段有個重大工程，就是白沙洲公鐵過江通道，這是全線最重要的控制工程。我們參考一下同在長江上的天興洲過江通道，從2004年9月開工，一直到2009年12月才通車，相當于整整施工了5年多時間。如果白沙洲過江通道也按照這個進度施工的話，即使從明年2022年開始，最后也得到2027年完工，那時候才算是最終讓西武高鐵通車了，如果這么算起來，都前后花了18年，一條好漢都生出來了。

總之來說，陜西方面開始西十高鐵建設，就算是西武高鐵邁出了一大步，前后花了這么多年，也總算見到通車的曙光了。

來源：漢江策論