岱黃高速府河收費站將再次北移，這次北移的距離為1.5公里。那很多朋友還是更加關(guān)心岱黃高速收費方面的問題，未來究竟會不會停止收費呢?就目前的情況來看，條件還不是很成熟，并沒有特別好的解決方案。

府河收費站再次北移

為貫徹落實市委主要領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研漢口北國際商品交易中心提出“盡快完善周邊交通配套，做大市場，贏得更大發(fā)展，將漢口北打造成為中國最大、世界領(lǐng)先的國際商貿(mào)城”的要求(將岱黃高速府河收費站北移1.5公里是規(guī)劃建設(shè)武漢漢口北國際商貿(mào)城迫在眉睫的核心任務(wù))。

2020年8月，市交通運輸局會同市自然資源和規(guī)劃局、黃陂區(qū)人民政府、武漢港發(fā)集團(tuán)、市綜交院、華益路橋公司等相關(guān)單位對府河收費站北移方案進(jìn)行了專題研究。同時，市自然資源和規(guī)劃局對漢口北及周邊區(qū)域內(nèi)道路、軌道、鐵路等交通設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)梳理并提出優(yōu)化提升方案。

在符合相關(guān)行業(yè)技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，市交通局局積極支持岱黃高速府河收費站北移工作，已將岱黃高速改擴(kuò)建列入武漢市公路發(fā)展“十四五”規(guī)劃中，同時規(guī)劃了岱黃高速府河收費站北移1.5公里至騰龍大道以北區(qū)域并擴(kuò)容，同步新增岱黃高速騰龍大道互通立交，以強化區(qū)域交通的互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。待黃陂區(qū)人民政府與岱黃高速公路運營管理單位武漢港發(fā)集團(tuán)就有關(guān)具體事項協(xié)商一致后，由項目業(yè)主單位(武漢港發(fā)集團(tuán))作為申報和實施主體。

岱黃高速

據(jù)悉，岱黃高速公路，全長24.6公里，起于漢口岱家山三金潭，止于黃陂城關(guān);該線路北臨天河機(jī)場、南達(dá)武漢港，西通107國道及京珠高速公路，與武漢外環(huán)高速公路相通。是湖北省第一天高速公路。

隨著武漢市政府加大對黃陂投資的力度,連接黃陂的岱黃高速公路成為了一條經(jīng)濟(jì)要道。這條經(jīng)濟(jì)要道是通往木蘭山、雙鳳亭旅游區(qū)的必經(jīng)之路，這就帶動了高速沿線經(jīng)濟(jì)的迅速蓬勃發(fā)展。

為加快黃陂區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低人民群眾出行成本，2017年10月26日起，對岱黃高速府河至黃陂站區(qū)間往返通行的小型客車(7座及以下)通行費，由黃陂區(qū)政府統(tǒng)一支付承擔(dān)，車輛免費通行。

2017年10月26日—2018年10月26日，岱黃高速府河至黃陂站區(qū)間免費通行車輛1015萬輛，政府統(tǒng)一支付通行費近8900萬元。同時，岱黃高速車流量同比去年增長24%，特別是7座以下小型客車流量同比增長41%。

岱黃高速建成開通20多年了，短短23公里沿線農(nóng)村面貌沒得多大改觀，因為是封閉式高速公路，造成沿線土地利用價值很低，只能是一片農(nóng)田，造成城鄉(xiāng)隔閡，盡管離江岸區(qū)不遠(yuǎn)，但是現(xiàn)階段漢口后湖市民之家過三環(huán)線北上跨過府河就算是出城了，本地報紙媒體至今都還在稱呼為武漢到黃陂，從黃陂回漢等，盡管撤縣設(shè)區(qū)也20多年了，但是黃陂城關(guān)跟漢口市區(qū)融合不強，漢口城區(qū)還是以三環(huán)線為基準(zhǔn)，這跟漢陽西南部和武昌東南部這兩地城市拓展到外環(huán)線附近成為鮮明對比。要是岱黃高速改造成為普通城市大道多好，漢口北進(jìn)，黃陂南擴(kuò)，加速黃陂跟漢口融城發(fā)展!成為武漢的龍崗大道!

來源：城市文化觀察