從2019年1月5日后地鐵紙坊線和7號線將會貫通運營，但是具體的行車方案還將有新的調整，那么行車變動是怎樣的呢？調整之后多市民有怎樣的好處呢？我們來看看具體的詳情是如何的？
5日從武漢地鐵運營公司了解到，地鐵紙坊線開通后和7號線貫通運營，具體行車方案從5日起有新的調整。
5日，武漢地鐵運營公司發(fā)布消息稱，從1月5日起，7號線(含紙坊線)工作日按園博園北至青龍山地鐵小鎮(zhèn)、園博園北至板橋的1:1大小交路組織運營;雙休日按園博園北至青龍山地鐵小鎮(zhèn)的單一大交路組織運營。
也就是說，工作日時，當前一班車從園博園北到青龍山地鐵小鎮(zhèn)跑完7號線全程時，下一班車就從園博園北只到中途的板橋。
乘客如果要前往江夏紙坊，就需要在板橋下車等待下一班車，類似于目前2號線和機場線的大小交1:1套跑模式。而周末每趟車都是從園博園北到青龍山地鐵小鎮(zhèn)，跑完7號線和紙坊線路全程。
去年12月28日紙坊線開通并與7號線貫通運營后，大大方便了江夏區(qū)文化大道和紙坊居民前往市中心。武漢地鐵運營公司方面介紹，南湖、江夏片區(qū)的市民利用地鐵出行的比例日益增長。
紙坊線大花嶺站出站100米就是漢口學院、東湖學院，距離1公里處有長江工程職業(yè)學院，學生返校集中選擇地鐵出行，該站成為紙坊線的“黑馬”。
客流數(shù)據(jù)顯示，去年12月28日紙坊線開通首日客流量為8.38萬人次，而在元旦小長假期間，日均客流達到12.5萬人次，與開通首日相比增加4.17萬人次，增幅接近50%。
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