武漢本地的市民都清楚：武漢現(xiàn)在的道路修建越來(lái)越好，各種隧道、鐵路、公路每年都在改造，也許未來(lái)世界電影里的那種道路就離我們不遠(yuǎn)了。

武漢三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道平面布置圖

武漢三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道工程穿越長(zhǎng)江，是連接漢口與武昌的復(fù)合交通紐帶。隧道主線長(zhǎng)4660米，設(shè)計(jì)行車時(shí)速60公里，雙向6車道。

這條隧道改寫(xiě)世界城建史記錄：三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道不僅是萬(wàn)里長(zhǎng)江公鐵合建第一隧，也是世界首條公鐵合建盾構(gòu)法隧道，實(shí)現(xiàn)了上層跑汽車、下層跑地鐵的新過(guò)江方式。超級(jí)工程，超級(jí)難度。武漢長(zhǎng)江公鐵隧道建設(shè)難度全球公認(rèn)，中央電視臺(tái)《超級(jí)工程Ⅱ》紀(jì)錄片第一集《中國(guó)路》重點(diǎn)介紹過(guò)這一工程的設(shè)計(jì)建設(shè)故事。相當(dāng)于五六層樓那么高的盾構(gòu)機(jī)，在穿越長(zhǎng)江下方1360米長(zhǎng)的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)時(shí)，如同在鉆石堆中打年糕，盾構(gòu)機(jī)一度寸步難行。

隧道縱斷面布置圖

三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道工程是城市道路隧道與地鐵7號(hào)線隧道共用的穿越長(zhǎng)江的通道工程，二者上下重疊布置，減少項(xiàng)目用地面積約16萬(wàn)平方米，節(jié)約工程投資約8億元;同時(shí)，該項(xiàng)目對(duì)公軌合建斷面形式進(jìn)行了公鐵共用疏散通道、軌道交通排煙道分段布置等大量創(chuàng)新，從而使得隧道斷面利用率高達(dá)95%，相比同類型盾構(gòu)隧道斷面利用率提高約20%。

武漢三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道橫斷面布置圖

該隧道工程由城市道路隧道、兩座地鐵車站和一個(gè)地鐵區(qū)間3部分組成。其中穿越長(zhǎng)江段和兩岸地鐵車站段采用同結(jié)構(gòu)合建方案，合建段總長(zhǎng)度3280米，其余地段采用上下層結(jié)構(gòu)分離方案。公軌合建盾構(gòu)段總長(zhǎng)2590米，隧道外徑達(dá)到15.2米，相當(dāng)于五六層樓高。

作為上能跑汽車、下能跑地鐵的全新公鐵隧道，三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道工程，它的建成為類似超大直徑水下盾構(gòu)隧道工程的建設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)，并最大限度節(jié)約了土地資源，為城市未來(lái)發(fā)展預(yù)留了更大的空間，也為集約利用過(guò)江通道資源和城市地下空間提供了新思路。