武漢地鐵5號(hào)線起自南三環(huán)，止于武漢火車站。列車全車擁有高科技保障行程，實(shí)現(xiàn)安全、舒適。如果乘客出現(xiàn)異常情況，其他乘客還可以通過緊急呼叫裝置于控制中心服務(wù)人員通話。下面來看看武漢地鐵5號(hào)線經(jīng)過哪些站吧。

5號(hào)線正在進(jìn)行全方位嚴(yán)格調(diào)試

目前5號(hào)線正在車輛段以及武漢站至南三環(huán)站進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具備測試環(huán)境的913個(gè)測試項(xiàng)實(shí)際通過率97.84%，達(dá)到并超過預(yù)期95%的測試目標(biāo)。

下一階段，主要圍繞全線跑圈穩(wěn)定性及場段列車喚醒穩(wěn)定性這兩個(gè)方面持續(xù)進(jìn)行，并隨著各系統(tǒng)穩(wěn)定性提高，再次重點(diǎn)進(jìn)行無人駕駛場景驗(yàn)證。

武漢地鐵5號(hào)線是武漢地鐵首條全自動(dòng)駕駛列車，采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)FAO系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)目前世界上最高級(jí)別(GoA4)的自動(dòng)運(yùn)行。

5號(hào)線今年年內(nèi)開通最新線路圖出爐

5號(hào)線全自動(dòng)列車不需要司機(jī)和駕駛室，采用了客室一體化設(shè)計(jì)。乘客在全新的5號(hào)線列車車頭，可通過玻璃窗一覽地鐵隧道內(nèi)的全景，體驗(yàn)列車全速前進(jìn)的速度感。

開通時(shí)間：5號(hào)線今年年內(nèi)開通。

武漢地鐵5號(hào)線線路：

武漢地鐵5號(hào)線起于南三環(huán)，止于武漢火車站，與2號(hào)線、4號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線等多條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘，線路連接洪山、武昌和青山三個(gè)區(qū)，加強(qiáng)白沙洲地區(qū)、青山地區(qū)與中心城區(qū)的銜接，可以分擔(dān)過江客流，有效的緩解中心城區(qū)的交通擁堵狀況。

該線路全長33.57公里，全線設(shè)站25座，除南三環(huán)站、白沙五路站、青菱站和江國路站為高架站外，其他21座車站均為地下站，其中換乘站10座。

高科技保障5號(hào)線出行安全高效

5號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)行，不單是“無人駕駛”那么簡單，它擁有眾多高科技來保障出行的安全、高效。

自動(dòng)上電 遠(yuǎn)程喚醒

全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營計(jì)劃，自動(dòng)為列車上電、遠(yuǎn)程喚醒列車并進(jìn)行上電自檢、靜態(tài)測試及動(dòng)態(tài)測試等，全部檢測成功后方可允許列車自動(dòng)打開空調(diào)、照明等設(shè)備并出庫運(yùn)行。

自動(dòng)運(yùn)行 精確停車

列車的站間運(yùn)行、站臺(tái)精確停車，開關(guān)門、發(fā)車離站，至終點(diǎn)站清客后折返重新載客運(yùn)行等過程均自動(dòng)完成。

自動(dòng)休眠 自動(dòng)無人洗車

列車執(zhí)行完控制中心下達(dá)的載客運(yùn)行任務(wù)后，自動(dòng)關(guān)閉列車空調(diào)照明等設(shè)備，并運(yùn)行至停車場列檢庫自動(dòng)進(jìn)行精確停車和休眠，列車在停車場內(nèi)也可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無人洗車、無人自動(dòng)轉(zhuǎn)線等作業(yè)。

遇故障控制中心可遠(yuǎn)程重啟

列車運(yùn)行過程中如發(fā)生故障或異常事件時(shí)，控制中心可以遠(yuǎn)程重啟車載系統(tǒng)快速恢復(fù)功能，如車載系統(tǒng)無法遠(yuǎn)程恢復(fù)使用，控制中心還可以遠(yuǎn)程人工控制列車降級(jí)限速運(yùn)行至車站，人工干預(yù)處理減少對(duì)運(yùn)行秩序的影響。

全自動(dòng)駕駛列車安全性如何保障? 列車運(yùn)行安全主要體現(xiàn)在乘客安全、列車駕駛安全、運(yùn)營維護(hù)人員安全三個(gè)方面：

一、車門站臺(tái)門間遺留乘客或物品 系統(tǒng)將禁止列車發(fā)車

二、車門、站臺(tái)門均具備防夾功能，車門及站臺(tái)門關(guān)門過程中如遇到障礙物會(huì)自動(dòng)打開，并再次嘗試關(guān)閉，可自動(dòng)開關(guān)3次。

三、具備車門站臺(tái)門間間隙探測功能，如關(guān)門后，車門站臺(tái)門間遺留乘客或物品，系統(tǒng)將禁止列車發(fā)車，保障乘客及物品安全。

列車運(yùn)行過程中，如乘客發(fā)生暈倒或其他異常情況下，乘客可通過列車緊急呼叫裝置與控制中心服務(wù)人員進(jìn)行通話，中心服務(wù)人員會(huì)及時(shí)通知車站值班人員上車提供幫助。

列車運(yùn)行過程中如發(fā)生火災(zāi)等，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)將火災(zāi)系統(tǒng)及對(duì)應(yīng)區(qū)域的視頻圖像自動(dòng)推送至控制中心，提高了中心應(yīng)急處理響應(yīng)速度。

惡劣天氣下，可采用雨雪模式運(yùn)行

列車在上線運(yùn)行前，經(jīng)過上電自檢、靜態(tài)測試及動(dòng)態(tài)測試等嚴(yán)格的檢測，最大程度上保證上線列車各系統(tǒng)設(shè)備正常運(yùn)行。

列車上信號(hào)、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、走行部等系統(tǒng)均設(shè)置健康檢測裝置，實(shí)時(shí)檢測列車各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，并實(shí)時(shí)上傳控制中心，發(fā)生故障或異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)降速或降級(jí)運(yùn)行處理。

惡劣天氣下，可采用雨雪模式運(yùn)行，系統(tǒng)自動(dòng)降低列車運(yùn)行速度、加大列車安全距離、降低牽引制動(dòng)力等保證列車的安全運(yùn)行。

場內(nèi)啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，提前自動(dòng)發(fā)出警示信號(hào)

正線及車輛段采用全封閉管理并設(shè)置作業(yè)人員防護(hù)開關(guān)，如需進(jìn)行維護(hù)作業(yè)，需激活人員防護(hù)開關(guān)，此時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)建立安全防護(hù)分析，防護(hù)分區(qū)內(nèi)列車立即停車，防護(hù)分區(qū)外列車不允許進(jìn)入防護(hù)分區(qū)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)維護(hù)作業(yè)人員的安全防護(hù)。

列車在場內(nèi)啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)，提前自動(dòng)發(fā)出警示信號(hào)，提示運(yùn)營維護(hù)人員。

5號(hào)線擁有的這些“黑科技”不僅將大幅提升線路運(yùn)行效率，而且還能給乘客帶來更加安全便捷的出行體驗(yàn)。

緊急對(duì)講裝置具備攝錄功能

5號(hào)線列車，采用四動(dòng)兩拖六輛編組。列車采用目前最先進(jìn)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并具備智能化程度高等特點(diǎn)。列車長度約為140米，高3.8米，寬3米，最高運(yùn)營速度為80公里/小時(shí)，每列車定員載客約1896人。

地鐵5號(hào)線列車采用全新的變頻空調(diào)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大程度的節(jié)能降耗，并且配備具備殺菌、消毒、凈化空氣等功能的等離子空氣凈化器。

車內(nèi)的照明系統(tǒng)，具備自動(dòng)調(diào)節(jié)照度功能，有效提升乘坐舒適度。

車內(nèi)緊急對(duì)講裝置具備攝錄功能，使得控制中心能更加全面的掌握客室內(nèi)情況。

與常規(guī)地鐵列車相比，車輛增設(shè)脫軌及障礙物檢測裝置、帶遠(yuǎn)程復(fù)位功能的斷路器、列車智能運(yùn)維系統(tǒng)等設(shè)備，并且對(duì)關(guān)鍵電路進(jìn)行了冗余設(shè)計(jì)，整車控制電路復(fù)雜程度大幅提高。