拉林鐵路指的是川藏鐵路拉薩至林芝段，這是一個非常宏偉的基建工程項目，全線路段將會出現(xiàn)47座山體隧道需要打通，現(xiàn)在這47個隧道已經(jīng)全部打通完畢，只需要鋪路即可，這是我國非常重要的大工程項目，值得我們關注。

拉林鐵路將會在2021年建成通車

川藏鐵路拉林段米林隧道2020年4月7日上午11:00順利貫通，至此，川藏鐵路拉薩至林芝段47座隧道全部貫通，米林隧道也是國內首條穿越冰磧層的萬米高原鐵路隧道，將為新建川藏鐵路林芝至雅安段等后續(xù)高原鐵路類似工程建設提供有益借鑒。

川藏鐵路拉林段米林隧道順利貫通(央廣網(wǎng)發(fā) 施工單位供圖)

由中鐵十九局和中鐵十七局承建的米林隧道位于西藏自治區(qū)林芝市米林縣境內，平均海拔3100米，隧道全長11560米，最大埋深約為1200米。

中鐵十九局拉林項目指揮長何旭介紹：“米林隧道集合了風積沙、有毒有害氣體、高地應力、高地溫、冰磧層等世界級隧道施工難題，是拉林鐵路施工難度最大的6座萬米長隧之一，被稱為拉林鐵路最難工程。

長度490米的米林隧道穿越富水冰磧層為國內罕見。冰磧層又稱冰水堆積層或冰川堆積層，是一種高海拔地區(qū)特有的冰川運動形成的漂(塊)石、卵(碎)石土夾砂層的混合體堆積物。

層段細顆粒物質極易隨地下水流失，導致突水突泥地質災害，給施工安全帶來極大威脅?！?/p>

米林隧道施工極易遭遇突泥涌水，日最大涌水量達30000立方米。為解決施工中冰磧層段突水突泥等問題，何旭說，這要求他們必須要做到超前探測和超前采取預加固措施。

何旭介紹：“我們根據(jù)不同類型冰磧層圍巖特性，綜合確定措施及施工設備，特別是對富水地段采取帷幕注漿、無水地段采取大管棚+超前小導管及周邊小導管注漿+型鋼拱架支護相結合的措施，來有效保證施工安全和進度。”

施工現(xiàn)場(央廣網(wǎng)發(fā) 施工單位供圖)

另外，米林隧道巖爆段落占隧道總長的6成以上，達到7500米，安全風險極高。

尤其是在長達5000余米的強巖爆段施工，隧道巖體就如上膛的槍炮，極易出現(xiàn)彈射掉塊現(xiàn)象。而巖爆預測預報目前尚屬世界性難題，建設者采用強度應力比和微震監(jiān)測兩種方法進行巖爆預判，準確率可達70%以上，為拉林鐵路巖爆防治提供了有效依據(jù)。

川藏鐵路拉林段全長435.48公里，為西藏境內第一條電氣化鐵路，設計行車速度160公里/小時。

作為川藏鐵路的重要組成部分，拉林鐵路2021年建成通車后，不僅能有效改善我國區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，還將構建起西藏連接川渝經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶的大能力快捷通道。

來源：新聞進行時