湖北的朋友一定都知道“漢十高鐵也就是武漢至十堰的高鐵，你知道嗎？據(jù)最新消息崔家橋漢江特大橋轉(zhuǎn)體成功，這代表這說明呢，也就是說這座時(shí)速最快的連續(xù)鋼構(gòu)拱橋已經(jīng)完成重大的一步。

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崔家橋漢江特大橋

中新網(wǎng)武漢9月19日電 (馬娟 形影 徐金波)19日下午，湖北武漢至十堰高鐵(簡稱“漢十高鐵”)崔家橋漢江特大橋轉(zhuǎn)體橋成功跨越焦柳鐵路實(shí)現(xiàn)完美“轉(zhuǎn)身”。

這座漢十高鐵全線最重、跨度最大的轉(zhuǎn)體橋由此成為世界上首座時(shí)速為350公里、跨度300米連續(xù)鋼構(gòu)拱橋。

湖北漢十高鐵崔家橋漢江特大橋位于該省襄陽市境內(nèi)，是漢十高鐵全線最關(guān)鍵的控制性工程，橋梁全長13013米，橋位處江面寬約1900米，由中鐵大橋局集團(tuán)建造施工。

崔家橋漢江特大橋轉(zhuǎn)體

此次該橋的轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁全梁長161.5米，寬12.6米，轉(zhuǎn)體重量約1.4萬噸，相當(dāng)于1萬輛小轎車的重量。當(dāng)天，該橋轉(zhuǎn)體部分在兩臺(tái)自動(dòng)連續(xù)千斤頂?shù)臓恳?，順時(shí)針成功轉(zhuǎn)體74度，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)指揮和監(jiān)理的確認(rèn)，該橋梁精確轉(zhuǎn)體到位。

中鐵大橋局該項(xiàng)目總工程師耿克強(qiáng)介紹，本次轉(zhuǎn)體施工難度較大。垂直方向受到既有焦柳鐵路(河南焦作至廣西柳州)的影響，梁體距離焦柳鐵路下行線柵欄最近處水平距離為39.2米，每隔20分鐘左右就會(huì)有列車呼嘯而過。

因此，采用轉(zhuǎn)體法施工，不但保證了施工人員人身安全，而且避免了影響正常鐵路運(yùn)輸，還加快了施工進(jìn)度。在水平方向，整個(gè)橋梁的一面?zhèn)攘阂鸭茉O(shè)完成，如果直接轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體梁與側(cè)梁必然會(huì)“打架”。

為此預(yù)留了轉(zhuǎn)體橋的對(duì)角部分，保證轉(zhuǎn)體橋順利轉(zhuǎn)體到位。

崔家橋漢江特大橋轉(zhuǎn)體成功 

崔家橋漢江特大橋轉(zhuǎn)體橋?qū)儆谇€梁，轉(zhuǎn)軸兩側(cè)的重量并不對(duì)稱，本次采用了平衡轉(zhuǎn)體施工工藝，有效控制了因曲線梁偏心等引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)，保證了梁體轉(zhuǎn)體平穩(wěn)。同時(shí)轉(zhuǎn)體橋上墩后，采取先頂梁。

后安裝支座，再落梁的方法，最終完成“零誤差”精確定位。本次轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體后，崔家營漢江特大橋主橋進(jìn)入合龍階段。

湖北漢十高鐵線路全長399公里，屬于武漢至西安高鐵的重要組成部分，按照350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)。崔家橋漢江特大橋建成后，將成為世界上首座時(shí)速為350公里、跨度300米連續(xù)鋼構(gòu)拱橋。