最近幾年，能明顯感受到武漢地鐵交通越來越方便，給大家的出行節(jié)省了很多時間。不知道各位是否清楚，武漢哪條地鐵線最擁擠?哪條地鐵線最空呢?想了解的話，就趕快來看看下文吧。

武漢哪條地鐵線最擁擠

2號線。

2號線毫無疑問是武漢最擁擠的一條地鐵線路，客流86.59萬人次/日，日均客流強度1.42萬人次/公里。

作為武漢最早的一條穿越長江的地鐵，2號線途經(jīng)7個區(qū)，串起武廣、江漢路、街道口、光谷廣場等多個商圈，以及機場、火車站、醫(yī)院、工業(yè)園區(qū)等多個人流密集的場所，客流量巨大。

其中2號線北延線和南延長因采用大小交路，所以客流強度比市中心2號線一期差一點，其中北延線過了巨龍大道客流減少了一點，而南延長則是過了金融港客流量開始減少。

總體來說，2號線全線客流比較大，頭尾幾站客流雖然較少，但也比部分線路中心地段強，不愧是2號線，武漢最賺錢的一條地鐵線路。

4號線和3號線

除了2號線，客流量比較高的就是4號線了，但由于4號線西延線蔡甸段客流量較小，特別是蔡甸廣場過了之后客流量銳減，導致整體的客流強度跟2號線有點差距，日均客流強度為1.19萬人次/公里。

而比較讓人意外的是3號線，客流量全武漢市第三，日均客流量41.51萬，連2號線的一半都不到，但日均客流強度卻為1.38萬人次/公里。當然3號線客流強度大于4號線也跟其線路較短，且大部分集中在市區(qū)有關(guān)。

從圖上看，3號線香港路、范湖、武漢商務區(qū)、王家灣都是客流巨大的站點，這幾站也存在換乘線路，人也比較大，然后市民之家、后湖廣場、興業(yè)路等站點客流還比較可以，不知以后三號線二期開通以后客流量會是怎么樣的，但目前日均客流量第三、客流強度第二還是可以的。

11號線和21號線嚴重拖后腿

除了前面講到的3條線，武漢其他線路客流量都不是很高，6號線稍微好一點，石橋到鐘家村這段客流還行;7號線只能說一般般，畢竟線路有點繞;1號線涇河段嚴重拖后腿，而新榮站過后往漢口北方向客流銳減，不過漢口北站還比較可以，已經(jīng)打敗了很多市區(qū)和開發(fā)區(qū)的站點了;8號線一期還行，二三期拖后腿。

以上幾條線都不算太差，最差的當屬陽邏線和11號線。陽邏是一條郊區(qū)線，加上周邊農(nóng)田保護，所以存在沿線周邊是農(nóng)村不可開放的情況，加上陽邏、武湖等地的人不是特別多，導致了陽邏線開通了這么多年了，客流依舊起不來。只能看后期長江新區(qū)做起來后，會不會好點。

而11號線作為武漢超前規(guī)劃的線路，客流量比之前好了一點，但是目前客流量依舊不足，其中武漢東站到未來科技城沿線站點集散量排名均在100名以后，可見當?shù)厝诉€是太少了，不過也有可能那邊的人不坐地鐵出行，或者住公司附近不需要坐地鐵。

當然既然是超前規(guī)劃，目前還是太短了，至少得等個10年左右，才能知道這個超前規(guī)劃到底值不值。也許，10年后等那邊人都填滿了，客流就上來了吧!

綜上，武漢地鐵2號線人最多，規(guī)劃最合理，因為是規(guī)劃得比較早，建設(shè)得比較早，所以那時還沒有朝無人區(qū)建設(shè)的習慣，自然沒有運凳子的情況。而幾個延長到郊區(qū)的線路，部分存在人不多導致客流不足的情況，加上某些地區(qū)屬于超前規(guī)劃，所以整體客流量不多。