武漢的公交車一直都是個傳說，這個傳說因速度快、技術好而出名，特別是乘坐過武漢521路公交的乘客應該深有體會，那現(xiàn)在武漢公交還能向從前般那樣行駛了嗎？

在過去的武漢街頭，流傳著這樣一種傳說。

“天上戰(zhàn)斗機，地上521?！?/p>

“集齊四輛521在洪山廣場上轉圈，可以打開時空之門。”

“武漢521，公路上的F1?！?/p>

說的不是什么暗號，而是“飆車時車輪起過火”的武漢521路公交車。

曾經，武漢的公交車與山航的飛機、重慶的出租車，并稱中國三大交通奇跡。據(jù)說武漢的公交司機都是F1賽車手，開得比火車還快，一個急剎車，就把乘客從最后一排甩到了第一排……

10年前，每個武漢公交司機都是藤原拓海

想當年，武漢的公交車絕非浪得虛名。那還是2013年，武漢公交司機們曾在漢口游湖公交場站切磋車技：3分45秒內完成直角轉彎、小巷調頭、百米加減檔等7個規(guī)定動作后，放在車上的一滿杯水只允許灑出10克。由此可知，車頭放水已經是傳統(tǒng)藝能了。

那些年武漢暴雨，道路積水淹了半個車身，武漢公交車也能一輛輛正常駛過，還在央視的鏡頭里上演了一場《乘風破浪的武漢公交》。

但如果你要追求極致的速度與激情，還得看521路。

早在十余年前，天涯論壇就流傳著521的傳說，2015年網(wǎng)上盛傳的《武漢魔鬼公交之521傳奇》直接把它送上了“武漢公交之王”的寶座。

網(wǎng)友把521車身P成了AE86

如果有一首歌能代表十年前的521，那一定是“速度70邁，心情是自由自在”。超私家車、超出租車、超公交車，不管坐著站著都得抓緊扶手，兩塊錢的價格，帶給你貼地飛行的快樂。

由此可見，單線飆車是發(fā)揮不出武漢師傅的干勁的，當公交車遇到另一輛公交車，才能聽到發(fā)動機的最大轟鳴。

而這個時候，每個乘客都能無師自通地學會鋼管舞——前提是那根“鋼管”撐得住。

不論你是兩手抓著座位的靠背，還是死死拽著欄桿;

不管你是扎著穩(wěn)健馬步，還是坐在座位上，都會覺得這一車人就像一瓶可樂，正在被司機瘋狂搖晃。

有人懷疑，是不是因為帶湯的面上不了公交車，所以武漢人才格外鐘愛熱干面?

也有人懷疑，武漢司機師傅的車技，不會真是F1賽場上練出來的吧?

武漢公交司機愛飆車，都是八九十年代惹的禍

其實，武漢公交車的傳說，都是被逼出來的。八九十年代，為了滿足城市居民出行需要，武漢開始了公交改革。

1985年，武漢公交線路試點私人承包制，由車隊按月交租，自主經營、自負盈虧。拉的客人多，跑的次數(shù)多，公司和司機拿到手的鈔票就越多。就這么“按次收費”后，公交車公司的收益明顯提高，所以在1990年后，公交私人承包制逐步由遠城區(qū)推廣到主城區(qū)。多跑就多賺，所以車速當然就快起來了。

同樣因為這個原因，進站和出站都得趕時間。那時候人多的站點，司機會直接沖到站點前面100米，等車的人嘩啦嘩啦往前跑，司機也會催下車的人，車門一關就火速逃跑，不然門口擠著一堆人誰也走不了。這也能解釋為啥公交車相見分外眼紅，必須切磋一下車技，那可是來搶生意的啊!誰先進站，誰就能多賺點錢。

當然那個年代，私家車也遠遠沒有現(xiàn)在這么多，公交車也能跑起來，具備“起飛”的條件，521的傳說多是那個時候流傳下來的。當時武珞路一條街是武昌公交必爭之路，但是521就是能力壓一眾公交，不僅速度無人能敵，在營收上更是讓其他公交只能跟在它屁股后面撿漏。可見在當時，想開公交掙錢，開得快還不夠，還得開得足夠好。

除了經濟原因，武漢人風風火火的性格也把公交車慣得越來越快。在其他城市，司機飆車甩盤子是要被投訴的，但在武漢，兩個同線路的公交車飆車，車上的乘客會給司機吶喊助威：超過他，超過他!甚至感覺有公交車互飚的苗頭，乘客都會興奮起來，隱隱期待。在經歷過你追我趕，齊頭對飆，雙方司機連手勢帶語言地互罵，最終成功超車取得勝利之后，全車還會齊聲叫好。

在這樣的氛圍下，武漢公交車能讓人屁股懸空，真的一點都不奇怪。

如今的武漢，秋名山的傳說已經不再

不管是521、707，還是神速小黃巴，都早已過了出風頭的年代。由于承包制的弊端明顯，武漢公交車又回歸了國營模式，并且從2012年開始規(guī)定公交車行駛速度不得超過40km/h，每輛車裝設GPS進行實時定位，又在2017年開始實施分段限速。橋上限速40km/h，郊區(qū)35km/h，鬧市區(qū)25km/h，有座的情況下乘客不落座不開車，再加上私家車漸多，道路擁堵拖慢了行車速度……

到了今天，武漢的街頭賽車手都已經從良，黃色小巴也早在2010年被全部取消。如今的武漢公交車，很多都換成了自動擋的電動車，乘客很難再體會到“永春式換擋”的狂野，以至于一些市民還很懷念當初“從最后一排沖到第一排”的日子。

2018年底，武漢發(fā)生了一起嚴重交通事故，據(jù)說是司機昨天開的單層巴士，就忘了今天開的是雙層，為了抄近道，無視固定線路私自上橋，才造成了1死7傷的悲劇。

更早些年，這樣的事故遠不止一起。

“武漢公交車進站不減速，造成三車連環(huán)撞，導致40余名乘客車內摔傷”;

“公交車在漢口發(fā)展大道，跨過施工護欄沖進工地”;

“公交司機上演‘飛車特技’，駕駛公交車連撞兩車后沖進路旁的小門診”。

甚至那時候還有媒體報道，保險公司因“賠不起”而拒絕受理武漢公交車保險，到了現(xiàn)在卻變成了側面說明武漢公交車彪悍的段子。

因此，每當網(wǎng)絡上又出現(xiàn)武漢的公交傳說，就會有一些武漢人生出“黑歷史又被翻出來了”的煩躁感。

雖然武漢公交的秋名山傳說，已經成了武漢的一張互聯(lián)網(wǎng)名片，但為了司機、乘客、旁邊私家車主的生命安全，還是讓武漢公交的彪悍就停留在傳說里吧。

來源：看鑒