相信很多朋友已經(jīng)看到這則新聞了，到11月底，武漢將停運(yùn)所有雙層公交，雙層公交車將全部下線。其實(shí)雙層公交在很多武漢人心里，都有種特別的回憶，小時(shí)候特別喜歡坐在雙層公交第二層的第一排，因?yàn)槭擒噧?nèi)視野最好的地方，但這一切即將成為歷史。

武漢雙層公交歷史

武漢公交系統(tǒng)使用雙巴，源于1995年12月8日，距長(zhǎng)江二橋通車已過(guò)半年，這天公交64路首批南京產(chǎn)金陵JLY6121S型雙層巴士20輛投入運(yùn)營(yíng)，自此武漢公交系統(tǒng)有了雙層巴士。

64路雙巴開(kāi)通，三鎮(zhèn)市民興高采烈，攜妻帶子、一家老少舉家乘坐，圍著武漢的一環(huán)轉(zhuǎn)上幾圈。那時(shí)64路雙巴屬于觀光線，享受專線待遇(票價(jià)1元，月票無(wú)效)，采取不間斷循環(huán)運(yùn)營(yíng)方式，即市民乘坐該線路車輛到終點(diǎn)后可以換乘該線路車輛繼續(xù)前行，且無(wú)需另外買(mǎi)票。

1998年，武昌火車站至新漢口火車站的公汽普線10路(即月票線路)，全線投入25臺(tái)嶄新的金陵JLY6101S型雙層巴士，成為武漢窗口靚麗的風(fēng)景線。外地來(lái)武漢的旅客一出火車站就能看到高大的雙層巴士，感受到武漢公共交通發(fā)達(dá)、先進(jìn)的氣息。

2006年是武漢雙層公交的一個(gè)大年。為了緩解內(nèi)環(huán)過(guò)江運(yùn)力不足，公交集團(tuán)一次性買(mǎi)了210臺(tái)雙層公交，南京金陵JLYS6110SA8，層高4米多，再也不撞頭了。沒(méi)有地鐵的年代，雙層巴士就是最能裝的了。

2009年，公交集團(tuán)加購(gòu)350臺(tái)金陵JLY6110SB6雙層車，武漢一舉變成全國(guó)(除香港)雙層巴士最多的城市，總共600多臺(tái)，不少線路全線雙層，比如10路。

2010年到2013年，公交集團(tuán)每年都會(huì)進(jìn)一批雙層空調(diào)車，50臺(tái)到100多臺(tái)不等。

2013年9月13日至12月30日，武漢長(zhǎng)江二橋大修，64路雙層巴士再次暫停運(yùn)行。同年，12月28日，武漢市交委宣布，地鐵4號(hào)線開(kāi)通，公交64路因與地鐵4號(hào)線有一定的重復(fù)，取消64路番號(hào)。至此，武漢一環(huán)線上，曾經(jīng)與501路環(huán)線、718路環(huán)線一起并稱內(nèi)環(huán)線“公交三劍客”的最后一名“劍客”64路環(huán)線離開(kāi)了江城市民的眼界。至今，仍有不少市民念叨這三條經(jīng)典線路曾經(jīng)帶給大家的快樂(lè)與便利。

2013年，這年是武漢公交最后一次大批量引起雙巴了，538路、543路等多條線路投入常州產(chǎn)黃海DD6119B11型雙巴運(yùn)行，這一年武漢雙巴數(shù)量突破600臺(tái)，超越首都北京、蓉城成都、羊城廣州雙巴數(shù)量，一度成為中國(guó)內(nèi)地雙巴第一城，這個(gè)優(yōu)勢(shì)保持了三、四年。

2014年到2017年，武漢公交系統(tǒng)再也沒(méi)有采購(gòu)新的雙巴。從2017年開(kāi)始，武漢公交報(bào)廢2009年引進(jìn)的雙巴，由此武漢雙巴開(kāi)始逐年遞減。

為何雙層公交全部下線報(bào)廢

主因還是超高貨車、大型泥頭車，因?yàn)樗鼈兊牟皇胤?，?yán)重超載、超限，而導(dǎo)致武漢大量加裝限高架、防撞梁，把公交，尤其是雙層巴士卡死了。

2011年1月13日，583路雙層公交撞垮限高架，超高30厘米;

2011年7月21日，509路雙層公交司機(jī)走捷徑撞上限高梁;

2012年9月15日，武漢三環(huán)線內(nèi)兩座限高梁7小時(shí)被撞9次;

2014年4月27日，568路雙層公交司機(jī)誤入限高3.5米的輔道，撞上限高梁，車頂被削;

2018年12月27日下午，武漢一輛593路雙層公交車撞上限高架致2死6傷。這也是武漢最慘痛的一次雙巴事故。

多起重大事故徹底終結(jié)了武漢公交雙巴輝煌的時(shí)代。如今，隨著武漢地面公交客流流失，武漢恢復(fù)大規(guī)模發(fā)展雙巴的可能性近乎為零。