近日國家施工企業(yè)管理協(xié)會公布了《2020—2021年度第二批國家優(yōu)質(zhì)工程獎候選工程名單》，武漢地鐵7號線及蔡甸線的兩項工程榮獲國家級大獎。

武漢地鐵兩項工程榮獲國家級大獎

近日，中國施工企業(yè)管理協(xié)會官網(wǎng)公示了《2020—2021年度第二批國家優(yōu)質(zhì)工程獎候選工程名單》，經(jīng)過公示，武漢軌道交通7號線工程、蔡甸線柏林停車場工程榜上有名。

國家優(yōu)質(zhì)工程獎是我國工程建設(shè)領(lǐng)域設(shè)立最早、規(guī)格最高，跨行業(yè)、跨專業(yè)的國家級質(zhì)量獎，是我國工程建設(shè)質(zhì)量方面的最高榮譽獎勵。該獎項倡導(dǎo)“追求卓越、鑄就經(jīng)典”的精神理念，評定注重工程質(zhì)量的全面、系統(tǒng)管理。

“超級工程”7號線克服六大難題

武漢市軌道交通7號線工程，由園博園北站至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，全長約47.54公里，設(shè)站26座。

建設(shè)過程中，武漢長江公鐵隧道是7號線控制性工程，隧道總長4.66公里，江中合建段分為上中下三層，盾構(gòu)機外徑15.2米，是目前國內(nèi)直徑最大的江底隧道，也是世界上首條已建成的公鐵合建盾構(gòu)隧道。

超級工程，超級想象，超級難度。武漢長江公鐵隧道建設(shè)難度全球公認(rèn)，中央電視臺《超級工程Ⅱ》紀(jì)錄片第一集《中國路》重點介紹過這一工程。相當(dāng)于五六層樓那么高的盾構(gòu)機，在穿越長江下方1360米長的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)時，如同在鉆石堆中打年糕，盾構(gòu)機一度寸步難行。工程建設(shè)克服了復(fù)雜工況地層盾構(gòu)掘進(jìn)、長距離砂性地層盾構(gòu)掘進(jìn)、高水頭深覆土砂性土層始發(fā)、極小間距淺覆土盾構(gòu)到達(dá)、穿越大量建構(gòu)筑物、超大直徑隧道全斷面內(nèi)部結(jié)構(gòu)同步現(xiàn)澆施工等“六大難題”。

7號線工程先后獲得省部級設(shè)計獎2項、省部級及以上科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎10項、科技創(chuàng)新成果6項;省級以上QC獲獎成果14項、省部級工法15篇、專利37項。

蔡甸線柏林停車場智能節(jié)能

武漢市軌道交通蔡甸線柏林停車場工程位于蔡甸線起點站柏林站的西南側(cè)，南北長950米，東西寬180米，占地面積約29.19公頃，新建建筑面積約4.6萬平方米。

該工程為蔡甸線配套的停車場工程，是一座集地鐵車輛停駐、維修保養(yǎng)、安全檢測、綜合辦公于一體的智能化管理站場。

問及該工程的設(shè)計特點及先進(jìn)性，相關(guān)人士介紹，結(jié)合出入場線兩側(cè)用地，引入“地鐵+物業(yè)”模式，出入段線設(shè)置上蓋平臺，降低地鐵車輛噪聲對兩側(cè)預(yù)留物業(yè)開發(fā)區(qū)域的影響。采用智能照明控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)在不同時間、不同地點采用不同的控制模式進(jìn)行程序化控制，節(jié)電約30%，達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平，實現(xiàn)綠色節(jié)能。

在工程質(zhì)量管理方面，武漢地鐵集團(tuán)秉承“質(zhì)量至上，樣板先行”的管理思路，制定了《關(guān)鍵工序樣板責(zé)任制》《質(zhì)量通病預(yù)防措施》等項目質(zhì)量管理文件，在工程建設(shè)過程中，要求施工單位在每個關(guān)鍵工序樣板首次完成后，監(jiān)理單位組織建設(shè)、設(shè)計、施工等有關(guān)單位進(jìn)行檢查評估，直到該樣板達(dá)到規(guī)范和設(shè)計要求后方可大范圍施工。