就目前武漢所有遠城區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況來看，新洲區(qū)的發(fā)展似乎不太順暢，已經(jīng)被黃陂拉開距離。其中原因，和新洲本身所處的地理位置有關(guān)。新洲區(qū)與主城區(qū)之間的交通一直不是很順暢，導(dǎo)致融城受阻，那新洲區(qū)究竟有無辦法破局呢?

長江難“跨”

新洲和市區(qū)連接不順暢，很大一部分原因是地理位置影響的，從地理位置上來看，新洲所有地方都在四環(huán)線以外，與漢口中間隔著一個黃陂，與武昌之間隔著一個長江，而不管是與漢口還是武昌相連都不是特別順暢。

先說漢口，目前新洲去漢口主要有兩條要道，一個是漢施公路，一個是江北快速路，雖然江北快速路去江漢路很快，但是奈何距離長，全程也得40分鐘。而公共交通方面，232走漢施公路慢悠悠，且路況不好，耗時長，而21號線不過陽邏老城區(qū)，且地鐵票價貴。

比起東西湖和黃陂，陽邏對漢口地區(qū)上班的人吸引力不大，也無法打著漢口近郊的名義吸引在漢口上班的外地人口落戶。因此，和漢口相融促進發(fā)展的方式行不通，于是很多新洲人把希望寄托于南下跨江融城，但是跨江并不是那么容易的。

目前陽邏跟武昌片區(qū)有且只有一個陽邏大橋相連，不僅是高速公路，且大橋還單獨收費，雖然從陽邏開車走陽邏大橋去青山、光谷都很快，但是奈何收費太高傷不起啊!且231定制公交也很貴，總之跟武昌這邊連通得更不順暢。

好在新港線和光谷長江大橋的規(guī)劃讓新洲人看到了希望，特別是2019年新港線批復(fù)后，很多人都期望這條地鐵能盡快開通，讓陽邏承接青山、光谷等地的人口外溢，陽邏的人也可以跨江去對岸上班。

但很遺憾，新港線遲遲不來，光谷長江大橋也只是一個規(guī)劃，至今還沒有任何設(shè)計招標信息，總之短期想打通新洲南下的交通很難，想實現(xiàn)空間上的融城更難。

自力更生方能破局

融城之路走不通，那么新洲到底該怎么辦?是繼續(xù)等待融城時機，還是另辟蹊徑自力更生?

其實按照武漢目前的規(guī)劃來看，武漢是更希望陽邏自力更生的。在今年年初，武漢就把雙柳航天基地命名為星谷，與光谷、經(jīng)開(車谷)、東西湖(網(wǎng)谷)并列為四谷，這個就說明武漢市把新洲雙柳這個航天基地跟其他三大國開區(qū)等同看待，那自然看好雙柳啊，說明雙柳有自力更生的能力。

另外7月的時候武漢發(fā)布“一主四副”規(guī)劃圖，其中就明確陽邏為長江新區(qū)副城中心，在此前長江新區(qū)的副城中心只有武湖一個，后來讓陽邏升級跟武湖并列，不僅僅是對陽邏的認可，而更是給陽邏自力更生指明了方向。

所以新洲其實跟東西湖、黃陂、江夏走的路是不一樣的，至少目前來看，新洲還是需要激發(fā)內(nèi)部發(fā)展動能，讓自己發(fā)展的更好，更有吸引力，而不是一味地等著市里幫你打通南下的交通。

那肯定有人會說，不融城靠自己發(fā)展得起來嗎?當(dāng)然可以，只要政策到位，什么都不難，當(dāng)初光谷還不是也什么都沒有，自力更生一步步走到今天的嗎?

而新洲比其他非國開區(qū)的郊區(qū)有很大的優(yōu)勢，既有副城中心，又有國家級產(chǎn)業(yè)基地，且雙柳這個航天產(chǎn)業(yè)不是一般的產(chǎn)業(yè)，未來將是高學(xué)歷人才的聚集地，好好把航天基地和陽邏港口做大做強，才是最重要的。

等做強了，市里會主動跟你相容，你啥也沒有，讓市里出錢出政策，就是做夢。

當(dāng)然為了更有效地自力更生，新洲也要和周邊地區(qū)積極合作，比如跟黃陂那邊好好溝通，打通港口與黃陂漢口北、還有臨空的連接，合力推動武漢水、路、空、鐵一體化。促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

同時也可以和黃岡那邊多多交流和互動，促進兩地的發(fā)展，待雙柳長江大橋、光谷長江大橋開通后，再大力南下，積極對接，一定會讓新洲的發(fā)展步入一個新的高度。

在6個新城區(qū)里，新洲是唯一一個沒有抱市區(qū)大腿和國開區(qū)大腿的地方，能發(fā)展成今天這樣實屬不易，相信新洲憑借著港口和國家級產(chǎn)業(yè)基地，以及長江新區(qū)副城中心，就算暫時南下融城不順，也能走出一條破局之路，發(fā)展得越來越好的!

來源：行在武漢覓城事