不少生活在黃陂的市民，都認為岱黃高速的收費站阻礙了黃陂的發(fā)展。雖然目前7座以下的車輛免費通行，但費用實際上是黃陂在買單，始終沒能做到真正免費和全部免費。那未來岱黃高速收費站，到底能不能順利拆除呢?

岱黃高速歷史

岱黃高速是湖北省的第一條高速，1991年改建并設立收費站收取車輛通行費，為收費還貸公路。到了2001年不知什么原因，岱黃高速經(jīng)營權進行了轉(zhuǎn)讓給了一個香港公司，加上漢十高速互通拓寬等各種原因，收費年限延長了25年。

這條高速以前是為了方便交通，但是超過正常年限的收費，就是影響了發(fā)展!

因為收費站的存在，黃陂南部和中北部天然隔離，不僅影響招商，還非常影響出行，一到節(jié)假日岱黃高速就異常擁堵，很多人甚至去黃陂前邊，都感覺出了武漢去就另外一個城市。

而岱黃高速近乎直線，是黃陂中北部，甚至是南部去市區(qū)最方便且快捷的路，但正因為收費站的存在，岱黃沿線周邊與之互通得很少，岱黃沿線也沒有發(fā)展，前川也并未能沿著岱黃高速南下。

如果這條高速在2000年就收回了，黃陂沿著岱黃高速一路與南部互通，或許今天的岱黃高速比文化大道還要氣派!可惜沒如果!

那么為什么黃陂不出資收回呢?

買斷受阻

其實關于收回岱黃高速，黃陂做了很多努力，也多次與岱黃高速收費站經(jīng)營方談判，但一直沒談攏。

在2007年的時候，為了救活盤龍城和漢口，讓南部不和市區(qū)因高速收費站相隔，黃陂花1億讓府河收費站北遷到現(xiàn)在的這個位置。

2011年，黃陂愿意出資5億一次性買斷岱黃高速公路的經(jīng)營權，本來已經(jīng)談好了，當時很多黃陂人都以為岱黃高速終于可以不收費了，可誰曾想后來對方獅子大開口要10億!黃陂是個窮區(qū)，哪有那么多錢，這個事就不了了之了。

后來黃陂還曾提出要出資拓寬岱黃輔道架空岱黃高速，但由于種種原因這個計劃后來也不了了之，而與岱黃高速“平行”的川龍大道和新十公路，也被各種大貨車壓得體無完膚!成為了黃陂著名的坡路。

到了2014年的時候，黃陂曾想出資10億再次買斷，但對方又漲價了，至于具體金額是多少，不得而知!再后來2017年，黃陂采用給7座以下客車買單的方式，讓岱黃高速“免費”，據(jù)說一年的費用有幾千萬，可見岱黃高速有多么吸血。

總之，此后黃陂沒辦法收回，就只能一直靜等2025年路權收回。

收費站能不能拆

雖然黃陂收回岱黃的路非常坎坷，不過按照還貸公路收費最高不得超過15年的規(guī)劃，岱黃高速到了2025年也沒理由不歸還路權給黃陂。但收回后岱黃高速還有一個特別大的難題，就是收費站到底能不能拆除?

目前來看，岱黃高速已經(jīng)與很多高速聯(lián)網(wǎng)了，不僅和繞城高速、漢十高速聯(lián)網(wǎng)了，與四環(huán)線也聯(lián)網(wǎng)了，這就導致了岱黃高速收回后，收費站可能不拆。參考漢南那邊，漢南收費站雖然已經(jīng)免費，但是收費站依舊沒有拆除。

如果黃陂的府河收費站和府河收費站不拆除，那么依舊會遇到出現(xiàn)節(jié)假日擁堵的情況，那么岱黃高速收回后改造成雙向六車道的城市快速公路的計劃就又可能泡湯了，這對黃陂的發(fā)展是極其不利的。

不過武大高速沒有和岱黃高速互通，說明規(guī)劃者在有意減少高速與岱黃的互通，而且武大高速在新十公路哪個地方在修機場東通道支線，有可能會和漢十高速聯(lián)通，架空岱黃，讓漢十和岱黃分家也有可能。

那么這樣以來，武漢只需要在四環(huán)線和岱黃互通做一個收費站，在岱黃河繞城互通處坐一個收費站，那么就可以把岱黃從高速路網(wǎng)中解放出來。

當然，以上僅僅是猜想，也不知道岱黃高速上的府河收費站和黃陂收費站，在2025年后能否拆除。

以前未來盤活巨龍大道沿線，北移收費站!現(xiàn)在為了盤龍騰龍大道，又計劃北移收費站，如果收費站不拆除，難道等橫店那邊完全都發(fā)展起來了，天陽路延伸灄口這邊來，難道又繼續(xù)北移收費站嗎?

不管是未來黃陂前川南下融城，還是未來南部向北擴張，府河收費站和黃陂收費站，都如同毒瘤一樣嚴重制約著黃陂的發(fā)展，希望2025年后能夠盡快拆除。

來源：行在武漢覓城事