武漢地鐵票漲價后，就一直有網(wǎng)友吐槽現(xiàn)在票價太貴。還有人拿2020年武漢地鐵盈利說事，稱疫情導致停運幾個月都還能賺錢，可見票價是有多高。實際上，武漢地鐵并不是靠票價賺錢，真正賺錢的業(yè)務，還會和地產(chǎn)有關(guān)。

武漢地鐵票價貴嗎

武漢地鐵在2019年年初進行過一次調(diào)價，相較之前票價貴了一些，以前是7元封頂，調(diào)價后10元封頂，部分里程比原來漲了1-3元。

不可否認漲價后確實貴了不少，但武漢地鐵票價還不是最貴的。比如武漢目前50公里以上是10元封頂，從陽邏坐21號線轉(zhuǎn)3號線再轉(zhuǎn)2號線到佛祖嶺全程只需要10元。

但是這么長的路程在北上廣地區(qū)基本十幾塊錢以上，另外武漢地鐵2塊錢起步，北京上海的地鐵都是3元起步，8公里以內(nèi)還是武漢便宜一點。

目前40公里以內(nèi)，武漢、成都、杭州、東莞、蘭州、貴陽、廣州、深圳票價一致，均屬于票價較高的地區(qū)，另外武漢還有一日票、星期票、7日票，一個月消費超過200元以上還可以去服務臺申請優(yōu)惠補貼?？傊錆h地鐵是很貴，但不是宇宙第一貴。

票價并非主要營收來源

其實武漢地鐵票價的收入是不夠維持運營的，票價收入真不賺錢，真正賺錢的是房地產(chǎn)。

最近搜狐城市整理公布了全國多個城市地鐵的營收情況表，從圖中我們可以看到2020年武漢地鐵集團營收80.74億元，排名全國第五;凈利潤約為16.68億元，排名全國第三，如果扣除掉補貼，也賺了15個億。

很多人看到這里就開始吐槽票價貴了，但其實票價的錢都不夠運營的，去年武漢地鐵運營成本是67.11億元，票價收入22.1億元，遠遠支撐不了武漢地鐵的運營，而真正賺錢的大頭是房地產(chǎn)相關(guān)項目，收入約53億元。

因此，武漢地鐵壓根不靠票價賺錢，而是靠房地產(chǎn)，而其他城市缺乏這種運營模式的則需要補貼。比如北京，地鐵建設(shè)很早，其他盈利模式幾乎沒有，早期地鐵更是一票制，年年虧損不得靠補貼度日，后來采用階梯價，但依舊虧損，扣除補貼，也虧了差不多70多個億。

武漢地鐵盈利方法

最重要的是地鐵物業(yè)和地鐵小鎮(zhèn)的商業(yè)模式。

地鐵物業(yè)很好理解，就是在地鐵線路上建住宅、購物中心等，住宅項目暫時不怎么多，但是武漢地鐵里的商業(yè)街是真的多。

相信大家在武漢地鐵里看到了很多匠心匯商業(yè)街，不要懷疑這些都是地鐵集團的，部分地方人氣火爆，租金高漲，地鐵集團收租金都要收到手軟。

另外一種模式就是地鐵小鎮(zhèn)模式，雖然這些小鎮(zhèn)的土地出讓金最終會上繳市財政，但是扣除一些專項計提資金后，最后還是會撥付給地鐵集團用于軌道交通建設(shè)。

武漢曾明確提出在5個新城區(qū)集中打造6個地鐵小鎮(zhèn)，每個地鐵小鎮(zhèn)規(guī)模為1500畝至3000畝，總計規(guī)模為13000畝。

來源：行在武漢覓城事