新能源汽車最近幾日是大家關注的焦點，很多人在油價上漲時都在考慮換車是要不要換一輛新能源汽車，國內(nèi)的新能源汽車廠商也很多，為什么感覺國內(nèi)的新能源汽車發(fā)展不起來呢，讓我們一起來看看吧。

純電動汽車：高用車成本與里程焦慮

在不少消費者眼中，只有純電動汽車才是真正的新能源汽車。按照沈暉的邏輯，油價上漲時應該選擇純電動汽車來節(jié)省油費。

但油價并不會長期處于高位。阿聯(lián)酋周三表態(tài)支持歐佩克提高原油產(chǎn)量，紐約原油期貨暴跌11.46%;布倫特原油期貨暴跌12.09%。

另外我國成品油實施“地板價”以及“天花板價”機制，當國際油價低于40美元/桶和高于130美元/桶時，國內(nèi)的成品油價格均不再進行調(diào)整。

但《石油管理辦法》規(guī)定，當國際市場原油價格高于130美元(含)/桶時，汽、柴油價格原則上不提或少提。也就是說，即便國際油價超過“天花板價”，國內(nèi)油價仍然存在上調(diào)的可能。

有車主告訴紅星資本局，純電動汽車的用車成本比預想更高?！耙话闼奈迥昃托枰鼡Q一塊電池，動輒數(shù)萬元，折算下來比用汽油更貴?！?/p>

日前有海外媒體報道，一位特斯拉車主因撞上石頭導致車輛電池損壞，更換電池的材料費高達約8.8萬元人民幣。

“用家充樁充電，純電動車的用車成本只有油車的十分之一。如果沒有家充樁，商用樁電費接近2元/度，用車成本要翻4倍。”

然而即便是免費贈送，仍然有很大一部分車主沒有安裝家充樁。

去年12月20日，沈暉公開表示：“威馬交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。”充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，家用充電樁配建率在60%-70%。

而公共充電樁尚無法滿足充電需求，目前公共類充電樁與新能源汽車的比例高達1：6.8。

“新能源車主凌晨四點起床搶充電樁”等熱搜背后，是消費者對冬季電動車續(xù)航縮水、電池充不滿的里程焦慮。

事實上，消費者購買純電動汽車，更多是因為價格更便宜、使用更方便，油費的影響可以說是微不足道。

截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，同比增長59.25%。其中純電動汽車保有量640萬輛，同比增長151.61%。

純電動車(BEV)由于產(chǎn)品關鍵技術(shù)指標和性能的提升、成本的下降，導致其在新能源市場穩(wěn)居主導地位。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國純電動汽車銷量達到48萬臺，同比增長131.8%，滲透率達到14.4%。純電動汽車銷量占新能源汽車銷量的76.92%。

不過近期由于原材料成本上升、芯片短缺、補貼退坡等因素，新能源汽車掀起漲價潮。據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計，去年底至今，已有至少16家新能源車企宣布調(diào)價，涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區(qū)間，其中絕大部分是純電動汽車。

10萬元以下車型上調(diào)幅度較高，平均漲價達4800元左右。歐拉黑貓、白貓、長安奔奔國民版低配置車型等性價比較高的純電動小車，干脆暫停接單。

交付難也是消費者遲疑的原因之一。比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月，小鵬P5的提車周期超過4個月，特斯拉Model Y和Model 3車型提車周期均長達12-16周。

插混車型：折中選擇，正在高速增長

由于純電動汽車的里程焦慮仍然廣泛存在，插混車型被認為是實現(xiàn)燃油車向純電動車過渡的捷徑。

這種車型的純電續(xù)航足以應對日常通勤，加注燃油也可勝任長途旅行，政策方面還可享受與純電動車型類似的上牌、限行政策。

采用增程式電動技術(shù)的理想ONE，上市以來累計交付144770輛。理想汽車憑借這一款車型穩(wěn)居造車新勢力前三甲。日前發(fā)布的2021Q4財報顯示，理想季度收入首次破百億。

比亞迪更是占據(jù)了2021年近半的混動市場，其DM-i混動系列累計銷售27.2萬輛新車。2022年1月，比亞迪DM-i車型銷量達到4.6萬輛，同比漲幅高達760.6%;2月DM-i車型銷量4.43萬輛。

理想汽車與比亞迪的成功讓不少車企向插混車型市場發(fā)力。

去年以來，眾多自主品牌發(fā)布插混技術(shù)。吉利推出了雷神混動，長安有IDD混動，長城有檸檬DHT混動，奇瑞有鯤鵬DHT混動，這些技術(shù)路線雖然路徑不盡相同，但在純電續(xù)駛里程、綜合油耗以及動力性能方面都各有獨到之處。

2021年，插混車型累計銷量達到54.5萬輛，同比增長171.1%，成為了增長率最高的細分市場。今年1月，插混車型共銷售8.5萬輛，環(huán)比增長3.1%，同比增幅高達198.3%。而純電動乘用車環(huán)比跌15%，同比增長近60%。

2月，插電式混合動力汽車零售銷量達到了6.6萬臺，同比增長了367.2%。比亞迪更是獨占三分之二的銷量，超過上汽大眾、上汽通用拿下了單月銷量亞軍，首次站上了自主三強的冠軍位置。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“某種程度上來說，微型車市場萎縮，插混車型市場擴張，都是新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極表現(xiàn)?！?/p>

2021年，我國插混車型的市場占比僅為18%，今年乘聯(lián)會判斷這一市場的占比將會提升至25%。

不過在電動化發(fā)展的終極目標上，車企均有著純電驅(qū)動的共識。隨著電池成本的下降和基礎設施建設的完善，混插車型相對于純電動車的續(xù)航和成本優(yōu)勢或?qū)⒉粡痛嬖?，行業(yè)增長空間有限。

爆款頻出，告別燃油車仍需時日

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年，我國乘用車零售量累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%。其中，新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%;傳統(tǒng)燃油車同比下降6%。

2021年，新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化特征，新能源車對燃油車市場實現(xiàn)了部分替代效應。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐?！?/p>

乘聯(lián)會分析，基于2021年的良好表現(xiàn)，乘聯(lián)會對2022年新能源乘用車銷量目標從480萬輛調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25%。新能源汽車有望突破600萬輛，滲透率將達到22%左右。

各大廠商也都積極投身電動車市場，紛紛發(fā)布了全面電氣化的時刻表，但并未放棄燃油車。

2021年，新一代奧迪A3正式上市，成為入門級豪華車首選;平民跑車本田思域迎來第十一代;廣汽豐田賽那成MPV市場爆款;坦克300一車難求;長城汽車持續(xù)推出長城炮皮卡。

2022年，梅賽德斯奔馳宣布在華推出21款新車，其中8款是純電動及插電混動車型;寶馬將帶來新一代寶馬7系、搭載3.0T直列六缸發(fā)動機的M240i;奧迪也將推出各種改款+換代燃油車;坦克500也將于3月上市。

汽車行業(yè)分析師劉昊向紅星資本局表示，目前新能源汽車的保有量僅占到汽車總量的2.6%。新能源汽車替代燃油車是大勢所趨，但短時間內(nèi)不可能一蹴而就。預計2025年中國燃油車保有量觸頂，達2.9億輛。

他指出，目前，新能源汽車的充電基礎設施還有待完善，核心三電系統(tǒng)也有待突破，二手車市場和電池回收利用體系也有待完善。

日前出爐的《2021二手車市場消費需求洞察報告》指出，主流傳統(tǒng)能源二手車3年期保值率依然維持在50%～70%。相比二手燃油車而言，新能源二手車整體1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%。