從2020年11月1日起，全國高速公路開始對限速標(biāo)志進(jìn)行調(diào)整，主要是標(biāo)志設(shè)計(jì)上的不一樣，應(yīng)簡潔、清晰、美觀和無歧義，均使用無邊框的白色底板上，還有關(guān)于如何設(shè)置標(biāo)志的問題，下面來看最新新聞。

公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范

公路限速標(biāo)志是保障公路交通安全的重要設(shè)施，但有些地方“斷崖式降速”、“忽高忽低式限速”、“隱蔽式限速”等不規(guī)范問題也給不少在高速公路開車的司機(jī)造成困擾。

日前，交通運(yùn)輸部公布《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》，從11月1日起實(shí)行，全國高速將統(tǒng)一規(guī)范限速標(biāo)志。

到底有哪些新變化？一起來看

01限速值如何設(shè)置?

高速公路：不得超過120km/h。限速值應(yīng)為10km/h的整數(shù)倍。相鄰兩個(gè)限速路段的限速值之差不應(yīng)大于20km/h。公路互通式立交交叉主線、減速車道和出口匝道所設(shè)置的限速標(biāo)志，相互之間限速值之差不宜超過30km/h。

02限速標(biāo)志版面如何設(shè)計(jì)?

限速標(biāo)志版面應(yīng)簡潔、清晰、美觀、無歧義。

根據(jù)實(shí)際需要，限速標(biāo)志可嵌套使用。限速標(biāo)志套用于無邊框的白色底板上，應(yīng)為必須遵守標(biāo)志;套用于指路標(biāo)志上，可表示提供相關(guān)限制速度信息，在必要位置還應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的限速標(biāo)志。

采用分車型限速、分車道與分車型組合限速、分時(shí)段限速、特殊天氣限速方式時(shí)，宜以限速標(biāo)志配合輔助標(biāo)志的方式表示。

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03何時(shí)設(shè)置限速標(biāo)志?

高速公路和作為干線的一級公路應(yīng)在主線入口加速車道漸變段終點(diǎn)后500m左右適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。

作為集散的一級公路限速標(biāo)志的設(shè)置宜符合下列要求:

1.設(shè)置互通式立體交叉時(shí)，宜在主線入口加速車道漸變段終點(diǎn)后 500m左右適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。

2.與作為干線的二級公路相交構(gòu)成的平面交叉，宜在一級公路入口后100~ 200m的適當(dāng)位置，或公路編號標(biāo)志和地點(diǎn)距離標(biāo)志之間的適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。

隧道限速標(biāo)志宜設(shè)置在隧道入口前100~200m處，可根據(jù)需要與隧道限高標(biāo)志合并設(shè)置。

特大橋限速標(biāo)志宜設(shè)置在橋頭前0~200m處。

學(xué)校區(qū)域限速標(biāo)志宜設(shè)置在距學(xué)校區(qū)域起點(diǎn)前100~150m處。

多地推出高速限速的改革措施

湖北：68條高速提高限速值

實(shí)施時(shí)間：2020年1月1日

實(shí)施政策：全省大部分高速公路開始提速，最高限速視情提高10~20km/h;對原限速值100km/h路段，原則上提高至110km/h;對原限速值110km/h路段，原則上提高至120km/h。

甘肅：兼顧安全與效率，實(shí)行“提低限高”

實(shí)施時(shí)間：2020年5月1日起

高速公路隧道按設(shè)計(jì)速度80km/h設(shè)定限速;小客車最高時(shí)速120km/h，最低時(shí)速60km/h;其他機(jī)動(dòng)車最高時(shí)速100km/h，最低時(shí)速60km/h。

廣東：測速點(diǎn)前設(shè)置提示牌，提高限速值

廣深沿江、廣惠、廣三等高速公路局部路段小型車的限速值由100km/h提高到120km/h;規(guī)定固定測速點(diǎn)位置必須在前方500米至1000米處豎立告示牌，公開告知;同一輛機(jī)動(dòng)車在同一路段同一行駛方向，被固定或流動(dòng)測速設(shè)備記錄有多次超速違法行為的，原則上只處一次罰款。

山西：重點(diǎn)解決斷崖式、隱蔽式不合理限速

實(shí)施時(shí)間：2020年8月1日前完成

整改內(nèi)容：5月10日完成了全省隧道及重點(diǎn)路段限速標(biāo)志整改工作。并于8月1日前完成全省高速公路、一級國省干線公路限速標(biāo)志的整改完善，且重點(diǎn)解決“斷崖式”、“隱蔽式”等不合理的限速問題。

《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》解讀

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T 3381-02—2020，以下簡稱《規(guī)范》)，作為公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，自2020年11月1日起施行。為便于理解《規(guī)范》的主要內(nèi)容，使用好標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)將《規(guī)范》制訂情況解讀如下：

一、背景情況

公路限速標(biāo)志是保障公路交通安全、引導(dǎo)車輛順暢行駛的重要設(shè)施。公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性直接影響公路交通安全與運(yùn)行效率，關(guān)系到廣大公路使用者的切身利益。為進(jìn)一步規(guī)范公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)，科學(xué)論證和選取公路限速值，合理控制公路車輛行駛速度，更好地保障公路行車安全，在國家有關(guān)限速標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，交通運(yùn)輸部組織完成了《規(guī)范》的制訂工作。

二、《規(guī)范》的定位和特點(diǎn)

本規(guī)范以國家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 第5部分：限制速度》(GB 5768.5—2017)為主要依據(jù)，結(jié)合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2014)和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81—2017)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定，詳細(xì)規(guī)定了公路限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等內(nèi)容，是對上述標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)化和補(bǔ)充。

《規(guī)范》主要特點(diǎn)如下：

(一)基本適應(yīng)性?！兑?guī)范》編制堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，針對我國公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)的問題和不足，既保持與國外發(fā)達(dá)國家基本一致的限速設(shè)計(jì)理念和原則，同時(shí)又結(jié)合我國不同車型之間運(yùn)行速度差異大的特征，基于我國國情制訂。

(二)主要內(nèi)容依據(jù)相關(guān)科研成果和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)原則與程序、限速路段劃分、綜合評價(jià)論證法、公路風(fēng)險(xiǎn)分析論證法和運(yùn)行速度論證法等重點(diǎn)內(nèi)容的確定，以總結(jié)和吸收我國在公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)方面的科研成果和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，及在實(shí)際工作中得到的成功應(yīng)用為主。

(三)兼顧交通安全與運(yùn)行效率。從公路使用者的角度出發(fā)，按照《規(guī)范》設(shè)計(jì)的限速標(biāo)志，可以有效減小車輛之間行駛速度的離散性，降低交通事故發(fā)生的可能性，實(shí)現(xiàn)交通流平穩(wěn)有序運(yùn)行，從而提高交通流運(yùn)行效率。

三、《規(guī)范》的主要內(nèi)容

(一)辨析了法定限速、標(biāo)志限速、限速路段等術(shù)語，重點(diǎn)解決在法律法規(guī)的框架內(nèi)，如何確定具體路段的標(biāo)志限速。根據(jù)設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度和限制速度的含義，將運(yùn)行速度作為重要因素引入公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)工作，明確要求應(yīng)協(xié)調(diào)處理標(biāo)志限速和法定限速、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度之間的關(guān)系。

(二)建立了通過交通工程論證方法進(jìn)行限速?zèng)Q策的方法體系，規(guī)定了限速標(biāo)志設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)流程，提出了各階段的考慮因素和關(guān)鍵要求。

(三)明確了公路限速值論證決策需要考慮的影響因素，構(gòu)建了多因素的綜合決策模式。研究了不同交通工程論證方法的特點(diǎn)，提出了具體適用條件建議，結(jié)合公路功能定位、技術(shù)指標(biāo)、路側(cè)干擾等因素，選擇適宜的方法。

(四)重點(diǎn)給出了綜合評價(jià)法、風(fēng)險(xiǎn)因素法和運(yùn)行速度法等三種論證方法的原理、實(shí)施步驟、論證要點(diǎn)，為技術(shù)人員在實(shí)際操作中提供依據(jù)。

(五)提出了公路一般限速路段和特殊限速路段的最小長度要求，并根據(jù)公路技術(shù)等級、車道數(shù)、幾何線形等技術(shù)指標(biāo)和交通量、交通組成、運(yùn)行速度等運(yùn)行特征，提出了不同等級公路的限速方式選取原則。

(六)強(qiáng)調(diào)了公路功能在速度管理中的主導(dǎo)作用，綜合考慮公路功能和技術(shù)等級，形成了便于實(shí)施的公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)要求，細(xì)化了可變限速標(biāo)志和建議速度標(biāo)志的適用條件、設(shè)置位置等要求。

(七)提出了特殊限速路段要采取綜合措施的要求，規(guī)定除限速標(biāo)志外，可配合設(shè)置主動(dòng)引導(dǎo)、強(qiáng)制減速等措施和交通執(zhí)法，以進(jìn)一步提高速度管理的有效性。

(八)提出了公路限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)實(shí)施后效果評價(jià)的內(nèi)容，通過根據(jù)實(shí)際情況對公路限速標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施的實(shí)施效果評價(jià)，發(fā)現(xiàn)問題并及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化。

四、實(shí)施中的注意事項(xiàng)

(一)加強(qiáng)科學(xué)論證。公路限速標(biāo)志的設(shè)計(jì)涉及公路項(xiàng)目的功能定位、技術(shù)指標(biāo)、運(yùn)行特征、事故情況、路側(cè)干擾、沿線環(huán)境和社會(huì)需求等多種因素，應(yīng)綜合考慮、科學(xué)論證并提出限速方案，以避免因考慮不周導(dǎo)致限速標(biāo)志設(shè)計(jì)不合理的結(jié)果。

(二)廣泛聽取意見。公路限速標(biāo)志的設(shè)計(jì)涉及公路交通安全管理和公眾接受程度等，在進(jìn)行限速標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，建議加強(qiáng)與有關(guān)部門和公眾代表的溝通協(xié)調(diào)，主動(dòng)聽取其對限速標(biāo)志設(shè)計(jì)的意見。

(三)確保本質(zhì)安全。需要指出的時(shí)公路限速標(biāo)志設(shè)計(jì)不能用于彌補(bǔ)在役公路局部技術(shù)指標(biāo)低的情況，不能以提高速度降低公路安全性，也不能用于替代其他安全保障措施。對于公路技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)重不足或路側(cè)存在一些影響交通安全的隱患問題，根據(jù)實(shí)際情況在具備條件時(shí)，應(yīng)采取積極主動(dòng)的整治措施，以實(shí)現(xiàn)公路本質(zhì)的安全。

你遇到過“不合理限速”嗎?

來源：交通部