計(jì)劃于今年9月底通車的楊泗港長江大橋在近日完成外觀涂裝工作，整座大橋被涂上金秋黃彩漆，猶如披上了金黃的“外衣”。在斜陽的倒映下，橋體猶如“金龍出水”，十分壯觀。這座大橋也將是自武漢長江大橋之后武漢投入使用的第十座長江大橋

轉(zhuǎn)體施工

武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。當(dāng)日，總重達(dá)3.6萬噸的武漢楊泗港快速通道青菱段跨鐵路斜拉橋順利完成轉(zhuǎn)體，成功跨越包括京廣鐵路在內(nèi)的11條鐵路線。 這次轉(zhuǎn)體的斜拉橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米，橋梁設(shè)計(jì)為雙向八車道。據(jù)了解武漢楊泗港快速通道青菱段是武漢市主城區(qū)快速路系統(tǒng)的重要組成部分，建成后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區(qū)域，緩解城區(qū)交通壓力，改善區(qū)域交通條件。

轉(zhuǎn)體跨越

隨著兩座橋墩先后轉(zhuǎn)體到位，總重達(dá)3.6萬噸的武漢楊泗港快速通道青菱段斜拉橋11日完成轉(zhuǎn)體，成功跨越包括京廣鐵路在內(nèi)的11條鐵路線。

這次轉(zhuǎn)體的斜拉橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高83.6米、橋長508米、橋面標(biāo)準(zhǔn)段寬44米，橋梁設(shè)計(jì)為雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。

橋梁

橋梁需跨越包括京廣鐵路、武南鐵路編組站、武石城際鐵路余花聯(lián)絡(luò)線等在內(nèi)的11條鐵路線，建設(shè)方中鐵大橋局采取鋼箱梁斜拉橋轉(zhuǎn)體施工法，先在平行于鐵路的方向進(jìn)行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業(yè)線“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。

大橋所跨越的京廣鐵路是我國最繁忙的干線之一，每天通行列車200余對。為減少對鐵路運(yùn)營的影響，大橋分兩次轉(zhuǎn)體跨越鐵路上行線、下行線。10日，重1.8萬噸的9號墩橋體轉(zhuǎn)體105度，8號墩11日轉(zhuǎn)體77.17度后成功“握手”。

斜拉橋和重要組成部分

由于這座斜拉橋轉(zhuǎn)體重量大、轉(zhuǎn)動(dòng)角度大、轉(zhuǎn)體梁懸臂長，為確保大橋在京廣鐵路樞紐上空順利轉(zhuǎn)體，他們在兩座橋塔下方各安裝了一臺直徑5米、重62噸的“轉(zhuǎn)體球鉸”，通過配重控制重心偏差在2cm范圍內(nèi)，使數(shù)萬噸的橋梁平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，精準(zhǔn)對接。

武漢楊泗港快速通道青菱段是武漢市主城區(qū)快速路系統(tǒng)的重要組成部分，建成后將串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區(qū)域，有效分流楊泗港快速通道武昌段、白沙洲段交通流，緩解城區(qū)交通壓力，改善區(qū)域交通條件。