近日，武漢正式發(fā)布了有關(guān)武漢新城的規(guī)劃方案，引起不少網(wǎng)友的關(guān)注。有人詢問武漢新城范圍多大?武漢新城是國(guó)家級(jí)新區(qū)嗎?詳情一起來了解下。

武漢新城是國(guó)家級(jí)新區(qū)嗎

不是。

武漢新城規(guī)劃范圍

武漢新城規(guī)劃范圍東至鄂咸高速，南至梁子湖，西至京廣鐵路，北至長(zhǎng)江南岸，規(guī)劃面積約719平方公里。武漢新城管控范圍拓展至環(huán)梁子湖區(qū)域，規(guī)劃面積約1689平方公里。規(guī)劃期限至2035年。

規(guī)劃建設(shè)新城中心片區(qū)、光谷片區(qū)、葛華片區(qū)、花山片區(qū)、龍泉山片區(qū)、紅蓮湖片區(qū)、梧桐湖片區(qū)、濱湖半島片區(qū)共八大片區(qū)。

武漢新城交通規(guī)劃

一、完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)

打造四向通達(dá)的高速鐵路系統(tǒng)。規(guī)劃新增武漢樞紐直通線東延線(南湖東—葛店南)，在武黃高速南側(cè)設(shè)武漢新城站，通過既有武岡城際，接入京九高鐵西通道。規(guī)劃福銀高鐵補(bǔ)強(qiáng)工程(武漢新城-白沙鋪-南昌)，實(shí)現(xiàn)福銀高鐵高標(biāo)準(zhǔn)(時(shí)速350公里)全線貫通。以武漢新城高鐵站為核心構(gòu)建高能級(jí)對(duì)外交通樞紐，實(shí)現(xiàn)武漢新城高鐵出行四通八達(dá)，直通京津冀、長(zhǎng)三角和粵港澳大灣區(qū)。

構(gòu)建區(qū)域高速軌道系統(tǒng)。新建2條時(shí)速140—160公里的高速軌道，形成“魚”形骨架網(wǎng)絡(luò)。新建武岡市域(郊)鐵路，與武漢軌道交通13號(hào)線形成高速軌道線路一;通過武黃城際鐵路市域化改造，并結(jié)合武漢軌道交通10號(hào)線和19號(hào)線形成高速軌道線路二。

提升航空服務(wù)水平。依托高速軌道、高速公路網(wǎng)絡(luò)，組成復(fù)合交通走廊，實(shí)現(xiàn)武漢新城45分鐘直達(dá)武漢天河機(jī)場(chǎng)，30分鐘直達(dá)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)。

二、構(gòu)建新城便捷交通體系

建設(shè)運(yùn)行高效的城市軌道系統(tǒng)。規(guī)劃構(gòu)建層次清晰、快普結(jié)合、出行高效的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，包含2條快速軌道和多條普速軌道，銜接新城內(nèi)外重要組團(tuán)中心，加強(qiáng)新城8個(gè)片區(qū)的軌道聯(lián)系和覆蓋。

形成功能完備的道路交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃“七橫七縱”骨架路網(wǎng)系統(tǒng)，“七橫”由右岸大道、武鄂高速、森林大道、高新大道、高新三路、鳳蓮大道和武陽(yáng)高速組成，“七縱”由光谷二路、光谷三路、光谷六路、繞城高速、未來三路、創(chuàng)業(yè)大道和鄂咸高速組成。同時(shí)結(jié)合新城組團(tuán)布局，組團(tuán)內(nèi)和組團(tuán)間加密一般主干路網(wǎng)，間距約0.7-2公里，支撐組團(tuán)發(fā)展。組團(tuán)內(nèi)部按城市街道理念設(shè)計(jì)，提高次支路網(wǎng)密度，落實(shí)“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念，總體路網(wǎng)密度不低于8公里/平方公里。

構(gòu)建多層次一體化公交體系。形成以軌道交通為骨架、中運(yùn)量公交為輔助、常規(guī)公交為基礎(chǔ)、水上公交為特色的公交體系。至2035年，公共交通占全方式出行比例不低于40%，公交站點(diǎn)500米覆蓋率達(dá)到100%。

三、創(chuàng)新綠色智慧交通網(wǎng)絡(luò)

推動(dòng)豐富多元的綠色出行。道路空間更多地向常規(guī)公交、步行和騎行傾斜，綠色出行比例達(dá)到80%以上。建設(shè)步行和自行車友好城市，推動(dòng)生活性道路的步行和自行車空間達(dá)到50%以上。構(gòu)建區(qū)域、城市和社區(qū)三級(jí)綠道(藍(lán)道)體系。打造滲透型、親民型的綠道(藍(lán)道)系統(tǒng)。區(qū)域、城市綠道網(wǎng)密度不低于2公里/平方公里，社區(qū)綠道網(wǎng)密度不低于3公里/平方公里，實(shí)現(xiàn)居民出門可達(dá)綠道。區(qū)域綠道主要依托梁子湖、九峰國(guó)家森林公園、長(zhǎng)江、豹澥湖布局。

構(gòu)建智慧包容的交通治理體系。推動(dòng)武漢新城與鄂黃黃地區(qū)建立以需求為導(dǎo)向、以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的統(tǒng)一的交通規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理模式，形成都市圈交通互聯(lián)互通的典范。鼓勵(lì)和支持“互聯(lián)網(wǎng)+”交通出行方式，促進(jìn)定制公交、共享汽車、無人駕駛等新型交通模式的健康發(fā)展。推行差別化的停車供給策略，劃定停車需求嚴(yán)格控制區(qū)與適度控制區(qū)，采用差別化的停車配建指標(biāo)與停車收費(fèi)體系。