要不是“深圳賓利”事件，可能很多小伙伴都不知道深圳這座城市是不讓買賣車位的。那深圳為什么會(huì)有這樣一個(gè)規(guī)定呢?在我們看來，買房順帶買一個(gè)車位是很正常的事情，為何深圳卻不讓這樣做?

深圳車位為什么不賣

深圳禁止買賣車位有歷史原因，也有現(xiàn)實(shí)原因。

1993年，深圳開始第二輪城市總體規(guī)劃工作，成立不到三年的深規(guī)院接下了任務(wù)。

因?yàn)樘貐^(qū)剛剛成立時(shí)，全市僅有4000輛機(jī)動(dòng)車，因此對(duì)停車場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)缺乏認(rèn)識(shí)。1996年以前的標(biāo)準(zhǔn)是：10戶一個(gè)車位。

比如，當(dāng)年羅湖區(qū)有個(gè)小區(qū)沒有規(guī)劃停車場(chǎng)，2000多戶居民的400多輛車天天趴在大馬路上。

后來即便不斷提高車位配比，仍然跟不上大家買車的速度。到新世紀(jì)初，深圳車位比調(diào)整為兩戶一車位，但實(shí)際全市已經(jīng)有了50萬輛車，卻只建設(shè)了15萬個(gè)停車位，而且機(jī)動(dòng)車增速遠(yuǎn)高于車位增速。

曾有媒體曾發(fā)出疑問：十年后，我們把車往哪停?

深圳市政府也想了一些辦法，比如1995年從香港引入了停車計(jì)時(shí)收費(fèi)的咪表，停車費(fèi)政府和管理企業(yè)三七分成，很快在深圳大街小巷建成了4000多個(gè)咪表車位。但市民們認(rèn)為政府出資修建的道路，所有權(quán)應(yīng)該歸納稅人。

2007年，深圳停止咪表收費(fèi)。同年，《物權(quán)法》頒布后，全國(guó)各城市相繼出臺(tái)地方規(guī)定，明確開發(fā)商享有開發(fā)項(xiàng)目附設(shè)停車位所有權(quán)，可依法進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行交易。

但深圳的情況依然是停車位沒有房產(chǎn)證，大家“公益性”使用。

多份征求意見稿無下文

那年，深圳市國(guó)土部門發(fā)布《深圳市區(qū)分所有建筑物停車位出讓轉(zhuǎn)讓辦法(代擬稿)》征求意見稿，提出在一定條件下，小區(qū)停車位可以買賣。

在一片反對(duì)聲中，草案胎死腹中。

2014年，深圳市又后退一步，公布了《深圳市房地產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目停車位建設(shè)及處分管理辦法(征求意見稿)》，提出設(shè)置配建和增設(shè)車位兩類，配建車位歸業(yè)主所有禁止買賣，增設(shè)車位歸開發(fā)商，可有條件租售。

這份意見稿，至今也仍是意見稿。

像這類沒有正式生效的文件，深圳還有很多，比如2019年公布的車位管理和分配辦法征求意見稿，又表示車位可以租賃、受贈(zèng)、購(gòu)買。

30年時(shí)間，情況似乎從沒改變過。

車多車位少

到2020年底，深圳機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超過350萬量，但車位只有240多萬個(gè)，缺口超過一百萬。產(chǎn)權(quán)不明晰背后，一方面是開發(fā)商故意低配、少配停車位，另一方面是停車位更加緊缺，不少開發(fā)商還會(huì)通過各種形式包裝銷售地下停車位。

比如寶能公館項(xiàng)目，子姨看到環(huán)評(píng)報(bào)告中，項(xiàng)目應(yīng)提供2127個(gè)停車位，但實(shí)際只對(duì)業(yè)主開放了1191個(gè)。夫人也能通過買公寓，獲贈(zèng)停車位幾十年的使用權(quán)。

深圳的朋友說，車位歸所有人就等于沒有人管，現(xiàn)在深圳很多小區(qū)都在為車位吵架，和這個(gè)問題目前算是無解。（章子姨）