武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋是一條橫跨長(zhǎng)江的金黃色大橋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去蔚為壯觀(guān)，整個(gè)橋梁的鋼骨架構(gòu)看起來(lái)充滿(mǎn)了簡(jiǎn)約風(fēng)情，但是粗壯的拉索給人無(wú)比安全可靠的美感，確實(shí)顏值很高，值得前往拍照打卡游玩。

藍(lán)天白云，黃色大橋，一周的陰雨天氣過(guò)后，2020年5月10日上午的楊泗港大橋色彩很美，成為周日市民打卡的地方，黃色的橋身給人一種磅礴之勢(shì)，確實(shí)令人無(wú)限動(dòng)容，值得前來(lái)一游。

2019年10月9日，楊泗港長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。這座武漢排位“老十”的跨江大橋一身“金秋黃”，令世人驚艷。

楊泗港長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上首座雙層公路大橋，連接漢陽(yáng)、武昌兩岸，全長(zhǎng)4.13公里。

作為第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)重點(diǎn)保障線(xiàn)路之一，大橋如期建成通車(chē)，為軍運(yùn)會(huì)順利進(jìn)行提供了重要交通保障。

楊泗港長(zhǎng)江大橋總設(shè)計(jì)師徐恭義介紹說(shuō)，考慮到通航和交通量等因素，大橋設(shè)計(jì)主跨1700米，飛跨長(zhǎng)江，這個(gè)跨度居世界第二，在雙層橋梁結(jié)構(gòu)中則是世界第一。

“這個(gè)項(xiàng)目武漢市規(guī)劃已久，早在20年前就有規(guī)劃和預(yù)留，楊泗港長(zhǎng)江通道是武漢市二環(huán)線(xiàn)跨越長(zhǎng)江的一個(gè)重要樞紐工程?！毙旃Яx回憶道，“從2004年，我們的團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始參與到這個(gè)項(xiàng)目，從預(yù)可到工可，大概要5年左右的時(shí)間，到今年完成建設(shè)、通車(chē)，一共15年的時(shí)間?！?/p>

在方案的可行性研究階段，業(yè)主對(duì)橋梁和隧道兩個(gè)設(shè)計(jì)方案做了深度比較，請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行論證。考慮到如果采用隧道方案，可能與過(guò)江的地鐵線(xiàn)路相沖突。而作為二環(huán)線(xiàn)上的運(yùn)能剛需，楊泗港過(guò)江通道至少需要10條以上車(chē)道， 才能滿(mǎn)足城市發(fā)展的遠(yuǎn)期交通服務(wù)功能。因此，與橋梁相比，隧道并不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的方案。

為何選擇一跨過(guò)江?徐恭義解釋說(shuō)，由于楊泗港大橋和鸚鵡洲大橋之間的江面下，有一條3公里長(zhǎng)的潛壩。如果在江水中建橋墩，會(huì)改變水流方向，影響治水工程和船舶航行。因此，這1700米的世界紀(jì)錄，是被難度極高的造橋環(huán)境“逼”出來(lái)的。

除“世界跨度最大的雙層懸索橋”標(biāo)簽外，楊泗港長(zhǎng)江大橋還拿下了多項(xiàng)“世界之最”——主橋設(shè)置雙層雙向12車(chē)道，是世界上通行能力最大的公路橋梁;大橋主纜設(shè)計(jì)張力6.5萬(wàn)噸，吊索設(shè)計(jì)拉力500噸，主纜鋼絲強(qiáng)度等級(jí)世界最高、設(shè)計(jì)荷載世界最大;錨碇基礎(chǔ)采用直徑98米的圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，是世界上最大的圓形橋梁基礎(chǔ)……

屢遭質(zhì)疑的設(shè)計(jì)方案

楊泗港長(zhǎng)江大橋雙層共12條車(chē)道，設(shè)置有機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行觀(guān)光道等，集過(guò)江交通與觀(guān)光于一體，是長(zhǎng)江上功能最完備的橋梁。

這座橋最大的特別之處，就是主橋鋼桁加勁梁采用全焊接結(jié)構(gòu)，這在國(guó)際上尚屬首次。“過(guò)去，我們的桿件與桿件、桿件與節(jié)點(diǎn)之間，都是通過(guò)鉚接或者高強(qiáng)螺栓來(lái)進(jìn)行連接。楊泗港大橋采用全部焊接。焊縫斷面直接對(duì)接， 就要求你必須做到嚴(yán)絲合縫，不僅細(xì)節(jié)上要嚴(yán)絲合縫，整個(gè)1700米都要按照設(shè)計(jì)藍(lán)圖的線(xiàn)形，把它吻合好，難度非常大。”然而，正是這樣一個(gè)沒(méi)有先例可循的創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)之初遭到了許多質(zhì)疑。

“我們工程師最穩(wěn)妥的辦法，就是用別人已經(jīng)實(shí)踐過(guò)的方法來(lái)做項(xiàng)目、做工程。這樣一個(gè)方法，國(guó)際上沒(méi)有人用過(guò)，那么你采用的時(shí)候，就有人質(zhì)疑，有人反對(duì)，我們自己更多的是擔(dān)心?！痹谌缏谋”男膽B(tài)下，大橋的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合施工團(tuán)隊(duì)一起，對(duì)施工方案進(jìn)行了大膽革新?！霸陂L(zhǎng)江里面沒(méi)有設(shè)置臨時(shí)墩，也沒(méi)有用臨時(shí)支架，完全靠一個(gè)懸索懸到空中把它焊起來(lái)，沒(méi)有占用繁忙的水道。由于是直接對(duì)焊，在節(jié)點(diǎn)連接的地方拼接板少了， 用鋼量也節(jié)省了，幾千萬(wàn)顆的螺栓節(jié)省了，在施工的速度和效率方面就大大提高了，后期維修養(yǎng)護(hù)的時(shí)候也能一目了然?！?/p>

抗風(fēng)歷來(lái)是懸索橋最大的“軟肋”。這座1700米一跨過(guò)江的特大跨度懸索橋，其安全性更是值得關(guān)注。因此， 在進(jìn)行建造之前，楊泗港大橋以120:1的尺寸等比縮小為仿真模型，經(jīng)歷了兩個(gè)月的抗風(fēng)測(cè)驗(yàn)，可承受12級(jí)強(qiáng)度、百年一遇的大風(fēng)。“懸索橋是所有橋型里面最怕風(fēng)的一種橋型，一旦來(lái)了大風(fēng)，懸索橋自身的安全性、舒適性都是最敏感的。所以抗風(fēng)是一個(gè)很?chē)?yán)肅的問(wèn)題。很高興地告訴大家，楊泗港大橋經(jīng)過(guò)風(fēng)洞的檢驗(yàn)，非常安全，性能非常優(yōu)良。”徐恭義自信地表示。

在重重壓力之下，楊泗港長(zhǎng)江大橋的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念最終得以完美呈現(xiàn)。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，不僅提高了工效，節(jié)省了材料，降低了工程費(fèi)用，也成為國(guó)際橋梁界一個(gè)很好的范例。

“中國(guó)速度”再創(chuàng)紀(jì)錄

楊泗港長(zhǎng)江大橋2015年7月開(kāi)工，2019年10月通車(chē)，建設(shè)者們一次又一次向世界展示了“中國(guó)速度”。168天，將重達(dá)12.3萬(wàn)噸的“巨無(wú)霸”沉井浮運(yùn)下沉到位;300天，完成高達(dá)241.2米的塔柱施工;82天，完成主纜271根索股架設(shè);36天，完成49片“千噸級(jí)”鋼梁架設(shè)……全橋開(kāi)挖土方57萬(wàn)立方米，使用混凝土92萬(wàn)立方米、鋼筋5.4萬(wàn)噸、主纜高強(qiáng)鋼絲3.3萬(wàn)噸、鋼材7.2萬(wàn)噸。

徐恭義表示，這樣的速度打破了由其他國(guó)家保持了幾十年的神話(huà)，再一次證明了中國(guó)作為“橋梁強(qiáng)國(guó)”的實(shí)力?！懊绹?guó)在60年代創(chuàng)造懸索橋的世界紀(jì)錄并保持了將近30年，之后被英國(guó)打破。再過(guò)了10年又被日本打破。而在這三個(gè)國(guó)家，類(lèi)似楊泗港大橋這樣的超級(jí)工程，美國(guó)要用9 年時(shí)間，英國(guó)和日本要用8年時(shí)間，而我們真正從開(kāi)工到建成通車(chē)，只用了4年多的時(shí)間。這樣一個(gè)速度和工效，世界上對(duì)我們的橋梁建設(shè)者都是欽佩不已。作為橋梁設(shè)計(jì)師， 作為橋梁技術(shù)工作者，為我們祖國(guó)的橋梁技術(shù)水平，感到自豪和驕傲?！?/p>

楊泗港長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)后，將極大地完善武漢城市快速路骨架系統(tǒng)，緩解過(guò)江交通壓力，優(yōu)化城市空間布局。

作為全新建造的頂級(jí)長(zhǎng)江大橋，楊泗港長(zhǎng)江大橋整體的鋼結(jié)構(gòu)看起來(lái)格外扎實(shí)耐用，平整的橋面非常有安全感，橋身的顏色充滿(mǎn)了惶惶大氣的厚重感，整體而且，非常適合游客拍照，也是春季最佳的游玩觀(guān)賞之地。