最新消息，地鐵10號線線路可能要縮短，該消息也是引起網(wǎng)友們的討論。10號線的規(guī)劃到審批可以說是一波三折，似乎現(xiàn)在地鐵審批難度變的更大了。那今天準(zhǔn)備和各位分析下其中原因，有想法的朋友可以在留言區(qū)告訴我們。

武漢地鐵10號線為什么難獲批

網(wǎng)傳10號線一期作為新港線延長線申報，當(dāng)時很多人以為這下應(yīng)該是定了，可最近卻得到官方的答復(fù)稱，10號線一期縮短，原本是從工業(yè)四路到武漢商務(wù)區(qū)，現(xiàn)已調(diào)整為工業(yè)四路-漢口火車站。后面也不知道能否順利獲批。總之10號線申報之路相當(dāng)?shù)牟豁?。感覺從第三期地鐵規(guī)劃之后，武漢申報地鐵獲批越來越難，這到底是為什么呢?

首先最大的一個原因就是地鐵降溫，上面對地鐵批復(fù)收緊了，嚴(yán)格控制各城市的地鐵建設(shè)，所以批復(fù)就越來越難了。

在以前，地鐵大爆發(fā)的時候，很多城市都開始興建地鐵。地鐵加速了城市的發(fā)展，但同時也給城市的財政造成了極大的壓力。修一條地鐵，動輒上百億，有些地方因地勢特殊，施工難度大，所需要的投資就更多。

但不是所有城市都承受得起，且有些城市人口量較小，對地鐵的需求不是特別強烈，但是也紛紛建地鐵，甚至負(fù)債建地鐵，在這種情況下地鐵降溫，所有城市一視同仁，流程越來越嚴(yán)格，獲批就越來越難。在這種情況下，武漢地鐵獲批周期自然也拉長了。

武漢第三輪地鐵規(guī)劃于2015年6月獲批，按照之前的計劃是2017年開始申報第四期規(guī)劃，結(jié)構(gòu)因為收緊批復(fù)，一直拖到了2019年才獲批，而四修從2020年就開始準(zhǔn)備，結(jié)果到2021年一整年在走流程，年底申報，結(jié)果被砍。

目前來看，武漢又得花一年的時間重新申報四修，而第五輪規(guī)劃估計2023年才能上報，中途但凡有一點沒考慮周全，申報的線路也難逃被砍的命運。

客流量原因

除了上面審核嚴(yán)格以外，武漢新規(guī)劃的地鐵獲批還有一個關(guān)鍵性的問題，就是客流量。

自從2020年后武漢地鐵的客流量一直不盡人意，雖然很多人說是票價太貴的原因，但其實不是，因為2019年漲價后，坐車的人越來越多。疫情發(fā)生后雖然很多人的交通方式發(fā)生了改變，有所影響，但2號線人還是那么多，1、3、4、6、7號線客流量也不是那么差，相反其他“超前規(guī)劃”線路客流以及部分新增線路客流量不理想。

目前武漢總體客流量并不是很理想，就算新增了線路，很多線路依舊客流量不大。修地鐵雖然是為了發(fā)展，但是它畢竟是一個交通工具，如果客流量太不行，過度的在“無人區(qū)”建地鐵，審批的時候肯定會有所限制。

而這個在一定程度上會影響新線路的審批。特別是兩條線路存在平行的情況，如果前一條線路客流量沒有達(dá)到飽和度，后面申報、審批和建設(shè)時序都會有多調(diào)整，比如說13號線。

其實武漢老早就在謀劃13號線了，最開始的13號線的走勢是從光谷這邊到古田了的，本來計劃是在第四期申報的，但是后來不知道什么原因沒有進入第四輪，后面的規(guī)劃也改了。推測可能是11號線的客流量不足，13號線和11號線與2號線平行，在進行申報的之前就被pass掉了。

而現(xiàn)在，2號線客流量比較可觀，加上武漢四大副城的建設(shè)，新的13號線連接臨空副城和光谷副城，所以規(guī)劃了現(xiàn)在的走勢。但是目前一期很有可能只到黃龍山，畢竟東段和11號線平行，離得太近，而11號線客流量還需努力，如果把這一段優(yōu)先申報，被砍的幾率很大。

所以，大家要慶幸已經(jīng)獲批和建設(shè)了線路，因為誰也不知道沒有獲批的線路還要等多少年。