很多市民朋友非常關(guān)心沿江高鐵湖北段的建設(shè)進度，以及通車時間，據(jù)悉，沿江高鐵是我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃中非常重要的一段，鏈接著六省市，沿江高鐵開通也將方便武漢宜昌的出行，下面讓我們一起來了解一下最新進展吧。

沿江高鐵武宜段最新進展2022

沿江高鐵武宜段起自武漢，經(jīng)天門、荊門，終于宜昌，正線長313公里，設(shè)漢口(既有站)、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，橋隧占比85%。采用時速350公里高速鐵路技術(shù)標準，建設(shè)總工期4年。

春節(jié)期間，在作為先開段的五標，中鐵十一局集團公司700多名建設(shè)者堅守崗位，24小時輪班奮戰(zhàn)。目前，標段內(nèi)重難點工程鐘祥漢江鐵路特大橋、白果樹1號隧道、荊門西站等已全面開建。

武宜段途經(jīng)江漢平原，前期土建施工難度不算高。但本著把沿江高鐵建成助推長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略標志性工程的目標，長江沿岸鐵路集團提出“嚴守誠信、引領(lǐng)示范、質(zhì)量核心、雙標共建”的總體思路，用高質(zhì)量黨建引領(lǐng)保障高質(zhì)量建設(shè)。

線路施工進度怎么樣

長547.5米的鐘祥漢江鐵路特大橋，主跨達270米，是當前世界最大跨度的高速鐵路混凝土梁斜拉橋。與以往鋼結(jié)構(gòu)的橋梁建設(shè)相比，全混凝土澆筑施工，對施工設(shè)計、混凝土拌和提出了更高的要求。

施工平臺上的“楊連第隊”等旗幟迎風(fēng)飄揚，工人、技術(shù)人員干得熱火朝天。

為確保主橋墩安全，要先將鋼護筒穿透10多米的鵝卵石和流沙層，再進行打樁、澆筑等施工。

該橋主橋單個樁基直徑為2.5米，樁長68米。每個橋墩下面有20個樁基，穩(wěn)穩(wěn)支撐橋梁主體。為了趕在汛期之前完成橋墩主體施工，施工隊24小時輪班，做到人停機器不停，在保證質(zhì)量的前提下盡可能趕工期。

今年完成投資98億元

圍繞湖北經(jīng)濟一季度“開門紅”目標，長江沿岸鐵路集團年初組織武宜段全體參建單位齊聚荊門，舉行標準化開工現(xiàn)場推進會，觀摩鐘祥漢江鐵路特大橋、田家隧道、197公里處路基試驗段等標準化施工樣板，激發(fā)全線“比學(xué)趕超”。

截至2月底，武宜段各參建單位累計進場管理和作業(yè)人員4836人、機械設(shè)備927臺套，完成路基土石方72.8萬余方，施工便道、拌和站、鋼筋場、中心試驗室等大臨工程已完成總量的37.7%。

賈寶紅介紹，按照計劃，沿江高鐵武宜段今年完成投資98億元。同時，長江沿岸鐵路集團將力爭成渝中線鐵路、上海至南京至合肥高鐵早開工早建設(shè)，合肥至武漢段、武漢樞紐直通線盡早具備開工條件，宜昌至涪陵段盡早批復(fù)可研。