現(xiàn)在從武漢到鄂州是越來(lái)越方便了，不僅開車更快，還可以乘坐地鐵。今年，武漢和鄂州將推動(dòng)一小時(shí)通勤圈，一日生活圈的建設(shè)，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)武鄂之間的聯(lián)系會(huì)更加緊密。

武漢幾號(hào)線到鄂州

有11號(hào)線，以及最近提到的30號(hào)線，據(jù)說(shuō)13號(hào)線也會(huì)從未來(lái)科技城向鄂州延伸。

武鄂之間需要這么多地鐵嗎

為什么武漢的地鐵要通往鄂州，特別是11號(hào)線還處于運(yùn)凳子的情況下，武漢和鄂州之間真的需要那么多地鐵嗎?

大家都知道現(xiàn)在武鄂同城是大趨勢(shì)，想要兩個(gè)城市快速融成一個(gè)城市，打通交通是很關(guān)鍵的一步，而地鐵只是交通中的一種。2021年武漢地鐵首次跨市，別看僅僅只向鄂州延伸了一站，但是卻推進(jìn)了兩個(gè)城市之間的交流。

以前武漢和鄂州之間往來(lái)，要么汽車自駕，要么少公交車、要么城鐵，而其中被居民運(yùn)用得最頻繁的是公交，但301只到部分地方，鄂州的101價(jià)格貴、里程長(zhǎng)，壓根無(wú)法滿足兩地居民出行需求，而地鐵的出現(xiàn)則大大方便了人們的出行。

雖然目前只到了葛店，但是隨著武漢同城發(fā)展的進(jìn)一步推進(jìn)，紅蓮湖、梧桐湖等與武漢搭界的地方未來(lái)都會(huì)和武漢連成一邊，必要的交通也會(huì)推進(jìn)。而隨著光谷科學(xué)島的發(fā)展，紅蓮湖那邊勢(shì)必會(huì)發(fā)展起來(lái)，這才是要推動(dòng)武漢地鐵30號(hào)線向鄂州延伸的主要原因。

武漢的地鐵不僅僅要通到鄂州，也要通到其他城市，隨著武漢城市圈發(fā)展，鄂州有的，其他城市也會(huì)有。只是武鄂同城目前是發(fā)展最好的，鄂州成為了第一個(gè)吃螃蟹的地方，所以延伸過(guò)去的地鐵數(shù)量會(huì)比其他地區(qū)多一點(diǎn)。

超前規(guī)劃容易具體實(shí)施難

雖然將武漢地鐵延伸到鄂州一定程度上會(huì)加速兩地的融合，對(duì)促進(jìn)武鄂同城以及構(gòu)建武漢都市圈有很大的推進(jìn)作用，但是修地鐵要考慮的因素太多了，規(guī)劃是一回事，落實(shí)又是另外一回事。

目前11號(hào)線依舊屬于超前規(guī)劃階段，為什么說(shuō)還屬于超前規(guī)劃，因?yàn)榭土髁窟€沒(méi)上去，盡管葛店南站的開通給11號(hào)線增加了不少客流量，但是整個(gè)11號(hào)線的客流強(qiáng)度還是很低，沿線的人也不是很多。

因此從某種程度上來(lái)說(shuō)，不管是后期推進(jìn)的13號(hào)線還是30號(hào)線，11號(hào)線的客流量都將是這兩條線路申報(bào)的參考標(biāo)準(zhǔn)，畢竟3條線在很大一部分屬于平行狀態(tài)，如果光谷東不能聚集大量的人口，沒(méi)有到100萬(wàn)以上人口，想要建設(shè)3條平行的線路，估計(jì)有點(diǎn)難。

而這個(gè)時(shí)候就算你把促進(jìn)兩地融合，促進(jìn)光谷科技創(chuàng)新大走廊發(fā)展，促進(jìn)科學(xué)島發(fā)展等各種噱頭說(shuō)得天花亂墜也沒(méi)有用，畢竟在地鐵降溫的情況下，上面要考慮更多，一條地鐵因超前規(guī)劃而建，另外一條地鐵則要看第一條地鐵的飽和程度再來(lái)看是否值得再次超前落實(shí)。

綜上，從理論上來(lái)講，武漢和鄂州之間確實(shí)需要多一點(diǎn)地鐵，這樣才能真正地實(shí)現(xiàn)兩地大融合，但是開通跨市地鐵只是打通交通的一種方式，在打通交通后也要大力布局產(chǎn)業(yè)、吸引人口，如果人口不大，需求不足，那么修地鐵運(yùn)凳子，就是浪費(fèi)資源。

真心希望武鄂邊界能真正地聚集大量的人口，真正地吸引湖北乃至外省的人在兩地工作和安家，真正的讓地鐵成為非要不可的交通工具，而是不是成為了抬高地價(jià)，炒高房?jī)r(jià)的噱頭。(行在武漢覓城事)