水果湖隧道和珞獅北路早晚高峰十分擁堵，兩湖隧道開通后，將有效分擔這兩條路的擁堵情況。目前，兩湖隧道(南湖段)南湖圍堰已經開始動工，那有關兩湖隧道的相關信息一起來了解看看。

兩湖隧道位置

兩湖隧道工程位于武昌中心城區(qū)南北向中軸線位置，總體呈南北走向，處于武昌二環(huán)線和東湖通道之間，北接秦園路和東湖路，南連三環(huán)線，全長約19公里，貫穿東湖和南湖。為有序推動工程建設，兩湖隧道工程以卓刀泉北路省衛(wèi)健委門口為界，分為東湖段和南湖段。兩湖隧道工程南湖段起點位于卓刀泉北路省衛(wèi)健委門口，隧沿卓刀泉南路布線，依次下穿珞喻路、雄楚大道、南湖、獅子山后，沿華農南薈路布線，下穿南環(huán)鐵路后接入三環(huán)線，路線全長8公里。

為了減少工程建設對南湖的影響，按照“必需、緊湊、實用”的原則，在占湖場地的選擇上進行了反復斟酌和比較，盡可能地少占湖，并嚴格按照武漢市關于湖泊管理的相關規(guī)定，積極落實湖泊占補平衡的方案，占湖還湖相關手續(xù)均得到批準。

按照武漢市湖泊保護“占補平衡”的原則，在綜合考慮等量等效還湖、有效與主湖連通、以及對周邊環(huán)境影響小等因素的情況下，對永久占湖區(qū)域的水域面積及湖塘的調蓄容積進行補償。工程占湖還補后的補償面積將大于占湖面積，保證了還湖實施后的南湖生態(tài)環(huán)境和湖泊面積不受任何影響。

兩湖隧道建成后，對補齊區(qū)域現(xiàn)狀路網“短板”、優(yōu)化武昌地區(qū)骨架結構有著重要意義，同時可以有效緩解二環(huán)線在水果湖隧道、珞獅北路的擁堵常態(tài)，疏解三陽路公鐵隧道的過江交通，進一步分流長江二橋及長江隧道交通流。此外，作為新增的對外通道將有效緩解武昌向南進出城方向(梅家山-武昌站)的交通壓力，對改善水果湖地區(qū)、南湖地區(qū)進出難問題有著重大意義。

兩湖隧道(南湖段)最新情況

作為武漢市中心城主干路網的最重要組成部分、二環(huán)線東段的有效補充，兩湖隧道項目需為武昌地區(qū)南北向溝通以及東湖、南湖片區(qū)的交通出行提供便捷通道。南湖段根據沿線居民出行需要，將在卓刀泉北路、文薈街(淺水灣路)、南湖大道、三環(huán)線設置地下立交或進出口方便沿線居民出行。

由于現(xiàn)狀文薈街、南湖大道緊臨南湖，現(xiàn)狀道路僅為雙向4車道標準。進出匝道接入后，為便于交通疏解，提高路網通行效率，需要對現(xiàn)狀文薈街、南湖大道部分路段進行拓寬，機動車道由原來的4車道拓寬至6車道。此外，慢行交通方面，現(xiàn)狀文薈街、南湖大道早期由于建設條件原因，部分路段人行道、非機動車道缺失，存在慢行交通與機動車混行現(xiàn)象。針對這種情況，南湖段項目在規(guī)劃設計中考慮對沿湖慢行系統(tǒng)進行完善，設置相對獨立的慢行系統(tǒng)，特別是在南湖大道沿湖段，按綠道標準建設，部分節(jié)點還將結合隧道功能區(qū)設置觀景平臺，以方便市民依湖賞景。

綜合上述原因，南湖段在文薈街、南湖大道段需進行局部拓寬改造占湖，設計方案經反復論證及多次優(yōu)化，將永久及臨時占用南湖部分湖泊用于項目建設。永久占湖作為道路拓寬使用，臨時占湖是南湖段匝道及主線隧道建設的開挖工作場地。臨時占湖區(qū)域在項目建設完成后將按原標準恢復。

來源：武漢廣播電視臺