沿江高鐵是一條連接上海和重慶、成都的高速鐵路途徑湖北，京九高鐵也途徑湖北，若能讓沿江高鐵和京九高鐵在麻城北交匯并站，這也是麻城一直在爭取的主要目標(biāo)。

沿江高鐵和京九高鐵有望在麻城交匯并設(shè)站

根據(jù)國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)規(guī)劃，沿江高鐵和京九高鐵有望在麻城交匯并設(shè)站。麻城，地處鄂豫皖三省交界之處，是大別山地區(qū)36縣市中唯一的縣級市，在國務(wù)院批復(fù)的《大別山革命老區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》中被確定為“區(qū)域性中心城市”。麻城建設(shè)大別山區(qū)域性中心城市，打造大別山交通樞紐中心一直都是首要任務(wù)。尤其是麻城的鐵路交通地位，在全省都是名列前茅。

1996年京九鐵路建成通車，麻城正式進(jìn)入鐵路時代;2009年合武鐵路建成通車，麻城率先進(jìn)入高鐵時代。如今的麻城，有京九鐵路、麻武鐵路、滬漢蓉快速鐵路等3條國家級大動脈，有麻城站和麻城北站等2個國家二等站。國家在麻城設(shè)立了麻城公安處、麻城工務(wù)段等鐵路機(jī)構(gòu)，麻城車務(wù)段管轄湖北省和河南省共36個火車站。迄今為止，麻城的鐵路影響力、鐵路通達(dá)力、鐵路輻射力在全省僅次于武漢和襄陽。

構(gòu)建強(qiáng)大的麻城北高鐵樞紐站

當(dāng)然，麻城的鐵路交通地位實際上一直面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面因為麻城僅僅是一個縣級市，而現(xiàn)在更多資源要素主要向地級市聚集;另一方面，伴隨各地鐵路規(guī)劃建設(shè)日新月異，鐵路交通逐漸普及化、大眾化。因此，麻城亟待鞏固和提升在區(qū)域發(fā)展的“交通樞紐中心”地位，避免步入“泯然眾人矣”的窘境。對于麻城來說，當(dāng)前的沿江高鐵和京九高鐵是“最硬的菜”，尤其是構(gòu)建沿江京九高鐵樞紐站，是全市人民最為渴望的、千載難逢的“百年大計”。

關(guān)于沿江高鐵和京九高鐵的具體走向和站點，從中央到地方、從官方到民間都高度重視。不過，沿江高鐵武漢至合肥段的路線和站點已經(jīng)基本確定，這條高鐵將接入麻城北站，現(xiàn)在最為矚目的就是京九高鐵阜陽至黃岡段的路線和站點。麻城是京九線上的十大站點城市之一，京九高鐵必須、也必然過麻城，因為這是宏觀規(guī)劃。實現(xiàn)沿江高鐵和京九高鐵交匯并站，構(gòu)建強(qiáng)大的麻城北高鐵樞紐站，符合麻城人民的利益、符合鄂豫皖三省的利益，符合國家鐵路集團(tuán)的利益。

讓兩座高鐵在麻城北交匯并站是麻城的主要目標(biāo)

觀察者注意到，很多網(wǎng)友經(jīng)常詢問武漢鐵路局沿江高鐵和京九高鐵的相關(guān)事宜，官方的回復(fù)似乎總是很籠統(tǒng)，一直都是回復(fù)“未確定”。不過就在近日，有網(wǎng)友詢問沿江高鐵麻城北站多大規(guī)模時，武漢鐵路局表示，這個項目可能與京九高鐵涉及合設(shè)車站，即麻城人民所期待的沿江京九麻城北并站方案。之前總有網(wǎng)友認(rèn)為沿江高鐵和京九高鐵不可能在麻城北并站，武漢鐵路局的最新回復(fù)無疑有力回?fù)袅恕耙磺兄{言”。更令人興奮的是，麻城在2022年兩會上提到，要“全力爭取、千方百計爭取京九高鐵途經(jīng)麻城并設(shè)站”。

其實，麻城方面從來沒有承認(rèn)過京九高鐵要新建其它站點，反而，讓沿江高鐵和京九高鐵在麻城北交匯并站，一直都是麻城全力以赴、千方百計爭取的主要目標(biāo)。據(jù)了解，河南省固始縣將京九高鐵過境并設(shè)站視為其十四五期間的“頭等大事”，麻城作為一個交通導(dǎo)向型城市，構(gòu)建沿江京九麻城北高鐵樞紐站，也應(yīng)該視為麻城十四五期間的“頭等大事”。